Spyker C8 Aileron LM85 keert terug: handgebouwd in serie
Nieuwe Spyker C8 Aileron LM85: techniek, productie en terugkeer
Spyker C8 Aileron LM85 keert terug: handgebouwd in serie
Lees hoe de Spyker C8 Aileron LM85 met compressor-V8 en handbak in kleinschalige serie terugkeert. Techniek, productie en wat dit betekent voor het merk.
2026-01-13T02:43:17+03:00
2026-01-13T02:43:17+03:00
2026-01-13T02:43:17+03:00
Het Nederlandse merk Spyker, dat door velen al was afgeschreven, duikt weer op. De nieuwe C8 Aileron LM85 is meer dan een pronkstuk; het is een poging om te bewijzen dat het merk nog steeds auto’s in kleine series kan bouwen.Wat is de Spyker C8 Aileron LM85De LM85 is geassembleerd door het Luxemburgse atelier Milan Moraday samen met het Duitse R Company. Het model werd jaren geleden bedacht maar haalde de productie nooit. Nu is het project nieuw leven ingeblazen door investeerders die verbonden zijn aan de voormalige eigenaars van het merk.De auto behoudt Spykers kenmerkende steampunk-uitstraling met geklonken plaatwerk en luchtvaartachtige details. Onder de motorkap ligt een V8 met compressor van niet-gespecificeerde herkomst, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak — een set-up die bewust analoog aanvoelt en teruggrijpt op puur rijplezier.Techniek en productieSpyker was eerder van plan slechts drie exemplaren van de LM85 te bouwen, maar de huidige inspanning komt zonder harde productiedoelen. Wel staat vast dat het team beschikt over een voorraad new-old-stock-onderdelen en chassis, waardoor auto’s kunnen worden geassembleerd zonder een volledige productielijn op te starten — een pragmatische route voor een nichemerk dat opnieuw voet aan de grond wil krijgen.Alle werkzaamheden worden gecoördineerd vanuit een nieuw centrum in Nederland. Naast de C8 willen de investeerders ook een langlopend project afronden: de D8 Peking-to-Paris, een luxe-SUV die in 2006 voor het eerst werd getoond.Wat dit betekent voor het merk SpykerDe LM85 voelt als een symbolische terugkeer, geen volledige herstart. Spyker heeft al een geschiedenis van grootse ambities achter de rug, inclusief de aankoop van Saab en de daaropvolgende ineenstorting.De strategie oogt nu veel voorzichtiger: piepkleine series, handwerk en leunen op het erfgoed in plaats van grote beloften — realistischer en beter beheersbaar.Mocht het project slagen, dan kan het merk een niche veroveren met ultrazeldzame supercars voor verzamelaars.De Spyker C8 Aileron LM85 is geen comeback met tromgeroffel, maar een beheerste herinnering dat de naam nog steeds telt. Tegelijk laat de auto zien dat het laatste woord niet is gesproken en dat een terugkeer mogelijk blijft — al is het in zeer beperkte vorm.
Spyker, Spyker C8 Aileron LM85, LM85, compressor-V8, handbak, kleinschalige serie, limited edition, Milan Moraday, R Company, new-old-stock, D8 Peking-to-Paris, Nederlandse supercar
2026
Michael Powers
news
Nieuwe Spyker C8 Aileron LM85: techniek, productie en terugkeer
Lees hoe de Spyker C8 Aileron LM85 met compressor-V8 en handbak in kleinschalige serie terugkeert. Techniek, productie en wat dit betekent voor het merk.
Michael Powers, Editor
Het Nederlandse merk Spyker, dat door velen al was afgeschreven, duikt weer op. De nieuwe C8 Aileron LM85 is meer dan een pronkstuk; het is een poging om te bewijzen dat het merk nog steeds auto’s in kleine series kan bouwen.
Wat is de Spyker C8 Aileron LM85
De LM85 is geassembleerd door het Luxemburgse atelier Milan Moraday samen met het Duitse R Company. Het model werd jaren geleden bedacht maar haalde de productie nooit. Nu is het project nieuw leven ingeblazen door investeerders die verbonden zijn aan de voormalige eigenaars van het merk.
De auto behoudt Spykers kenmerkende steampunk-uitstraling met geklonken plaatwerk en luchtvaartachtige details. Onder de motorkap ligt een V8 met compressor van niet-gespecificeerde herkomst, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak — een set-up die bewust analoog aanvoelt en teruggrijpt op puur rijplezier.
Techniek en productie
Spyker was eerder van plan slechts drie exemplaren van de LM85 te bouwen, maar de huidige inspanning komt zonder harde productiedoelen. Wel staat vast dat het team beschikt over een voorraad new-old-stock-onderdelen en chassis, waardoor auto’s kunnen worden geassembleerd zonder een volledige productielijn op te starten — een pragmatische route voor een nichemerk dat opnieuw voet aan de grond wil krijgen.
Alle werkzaamheden worden gecoördineerd vanuit een nieuw centrum in Nederland. Naast de C8 willen de investeerders ook een langlopend project afronden: de D8 Peking-to-Paris, een luxe-SUV die in 2006 voor het eerst werd getoond.
Wat dit betekent voor het merk Spyker
De LM85 voelt als een symbolische terugkeer, geen volledige herstart. Spyker heeft al een geschiedenis van grootse ambities achter de rug, inclusief de aankoop van Saab en de daaropvolgende ineenstorting.
De strategie oogt nu veel voorzichtiger: piepkleine series, handwerk en leunen op het erfgoed in plaats van grote beloften — realistischer en beter beheersbaar.
Mocht het project slagen, dan kan het merk een niche veroveren met ultrazeldzame supercars voor verzamelaars.
De Spyker C8 Aileron LM85 is geen comeback met tromgeroffel, maar een beheerste herinnering dat de naam nog steeds telt. Tegelijk laat de auto zien dat het laatste woord niet is gesproken en dat een terugkeer mogelijk blijft — al is het in zeer beperkte vorm.
