GM octrooien voor gecontroleerd driften en stabiliteit in voertuigen
GM ontwikkelt systemen voor veiliger en stabieler driften
GM octrooien voor gecontroleerd driften en stabiliteit in voertuigen
General Motors heeft octrooien ingediend voor technologie die driften vereenvoudigt en stabiliteit verbetert via aerodynamica en voertuigdynamica. Lees hoe dit de rijervaring kan transformeren.
2026-02-08T21:03:27+03:00
2026-02-08T21:03:27+03:00
2026-02-08T21:03:27+03:00
General Motors heeft twee octrooiaanvragen ingediend die gericht zijn op het vereenvoudigen van gecontroleerde drifts en het verbeteren van de stabiliteit van voertuigen tijdens het driften. De documenten werden in januari 2026 gepubliceerd door het United States Patent and Trademark Office en schetsen nieuwe benaderingen voor het beheren van aerodynamica en voertuigdynamica.Het eerste systeem richt zich op actieve downforce-regeling tijdens een drift. GM gaat ervan uit dat opzettelijk driften in tegenspraak is met conventionele aerodynamische logica, die doorgaans grip verhoogt. De ontwikkelde technologie kan detecteren dat een bestuurder bewust een drift inzet door het analyseren van stuurhoek, gaspedaalpositie en andere parameters.Zodra dit is vastgesteld, past het systeem de aerodynamische elementen van de auto in realtime aan, waarbij downforce onafhankelijk aan voor- en achterzijde wordt aangepast om controle en balans tijdens de slip te behouden. De tweede octrooiaanvraag beschrijft een algoritme voor het bepalen van gewenste laterale versnelling. Het analyseert bestuurdersinvoer, voertuigsnelheid en tractiekenmerken, waarna het de maximaal toelaatbare laterale versnelling berekent op basis van band-wegdek grip.Met deze gegevens kan het voertuig zijn gedrag aanpassen—inclusief via aerodynamische componenten—om de beoogde baan te behouden. Samen streven beide technologieën naar een fijn afgestelde balans tussen grip, stabiliteit en bestuurdersintentie. Theoretisch zouden dergelijke systemen kunnen worden toegepast op sportversies van productieauto's, trackmodi of zelfs toekomstige elektrische voertuigen met actieve aerodynamica.Vooralsnog zijn dit slechts octrooien, en General Motors heeft plannen voor serieproductie niet bevestigd. Hun ontwikkeling alleen al toont echter aan dat autofabrikanten gecontroleerd driften steeds meer niet als een fout zien, maar als onderdeel van een verbeterde rijervaring.Als GM deze technologieën naar productievoertuigen brengt, zou driften veel toegankelijker en veiliger kunnen worden voor alledaagse bestuurders. Dit is een voorbeeld van hoe moderne auto's steeds minder de bestuurder 'bevechten' en zich juist aanpassen aan hun rijstijl—zelfs wanneer die stijl slippen en spelen aan de grenzen van grip omvat.
General Motors, driften, octrooien, aerodynamica, voertuigdynamica, stabiliteit, gecontroleerd driften, actieve downforce, elektrische voertuigen, rijervaring, veiligheid, technologie
2026
Michael Powers
news
GM ontwikkelt systemen voor veiliger en stabieler driften
General Motors heeft octrooien ingediend voor technologie die driften vereenvoudigt en stabiliteit verbetert via aerodynamica en voertuigdynamica. Lees hoe dit de rijervaring kan transformeren.
Michael Powers, Editor
General Motors heeft twee octrooiaanvragen ingediend die gericht zijn op het vereenvoudigen van gecontroleerde drifts en het verbeteren van de stabiliteit van voertuigen tijdens het driften. De documenten werden in januari 2026 gepubliceerd door het United States Patent and Trademark Office en schetsen nieuwe benaderingen voor het beheren van aerodynamica en voertuigdynamica.
Het eerste systeem richt zich op actieve downforce-regeling tijdens een drift. GM gaat ervan uit dat opzettelijk driften in tegenspraak is met conventionele aerodynamische logica, die doorgaans grip verhoogt. De ontwikkelde technologie kan detecteren dat een bestuurder bewust een drift inzet door het analyseren van stuurhoek, gaspedaalpositie en andere parameters.
Zodra dit is vastgesteld, past het systeem de aerodynamische elementen van de auto in realtime aan, waarbij downforce onafhankelijk aan voor- en achterzijde wordt aangepast om controle en balans tijdens de slip te behouden. De tweede octrooiaanvraag beschrijft een algoritme voor het bepalen van gewenste laterale versnelling. Het analyseert bestuurdersinvoer, voertuigsnelheid en tractiekenmerken, waarna het de maximaal toelaatbare laterale versnelling berekent op basis van band-wegdek grip.
Met deze gegevens kan het voertuig zijn gedrag aanpassen—inclusief via aerodynamische componenten—om de beoogde baan te behouden. Samen streven beide technologieën naar een fijn afgestelde balans tussen grip, stabiliteit en bestuurdersintentie. Theoretisch zouden dergelijke systemen kunnen worden toegepast op sportversies van productieauto's, trackmodi of zelfs toekomstige elektrische voertuigen met actieve aerodynamica.
Vooralsnog zijn dit slechts octrooien, en General Motors heeft plannen voor serieproductie niet bevestigd. Hun ontwikkeling alleen al toont echter aan dat autofabrikanten gecontroleerd driften steeds meer niet als een fout zien, maar als onderdeel van een verbeterde rijervaring.
Als GM deze technologieën naar productievoertuigen brengt, zou driften veel toegankelijker en veiliger kunnen worden voor alledaagse bestuurders. Dit is een voorbeeld van hoe moderne auto's steeds minder de bestuurder 'bevechten' en zich juist aanpassen aan hun rijstijl—zelfs wanneer die stijl slippen en spelen aan de grenzen van grip omvat.
