Tesla's robotaxi-lancering in Californië: beloften botsen met feiten
Tesla robotaxi in Californië: beloften versus realiteit
Tesla's robotaxi-lancering in Californië: beloften botsen met feiten
Nieuwe DMV-gegevens tonen dat Tesla in 2025 geen autonome kilometers testte in Californië, wat de robotaxi-lancering vertraagt. Lees over de regelgeving en de kloof met Waymo.
2026-02-27T08:05:24+03:00
2026-02-27T08:05:24+03:00
2026-02-27T08:05:24+03:00
Elon Musks beweringen over de komende lancering van Tesla's robotaxi in Californië botsen hard met de feiten. Nieuwe gegevens van de DMV bevestigen dat het bedrijf in 2025 geen enkele kilometer autonoom heeft getest in de staat, wat het zesde opeenvolgende jaar is. Dit is cruciaal omdat het goedkeuringssysteem voor robotaxi's in Californië is gebouwd op een reeks vergunningen die geaccumuleerde testkilometers en bewezen veiligheid vereisen. Tesla blijft op het meest basale vergunningsniveau, waardoor het systeem alleen getest mag worden met een bestuurder achter het stuur.Om door te stromen naar volledig bestuurderloos testen, eisen toezichthouders minimaal 50.000 autonome kilometers. Tesla heeft slechts 562 mijl gedocumenteerd over tien jaar. Ter vergelijking: Waymo heeft 13 miljoen testkilometers bereikt, zeven certificeringsfasen doorlopen en commerciële robotaxigoedkeuring verkregen. Dit onderstreept het gat tussen de ambities van Tesla en de daadwerkelijke gereedheid van het systeem.De paradox wordt groter tegen de achtergrond van Musks uitspraken dat Tesla 'klaar' is en alleen op goedkeuring van toezichthouders wacht. Experts merken echter op dat het obstakel niet de staat is, maar het gebrek aan voldoende vooruitgang van Tesla. Het bedrijf heeft geen aanvraag ingediend voor uitgebreidere vergunningen bij de DMV of de CPUC, de instantie die het commercieel vervoer reguleert. In plaats van een echte robotaxi lanceerde Tesla een dienst in San Francisco waar bestuurders FSD gebruiken, maar juridisch gezien is dit slechts een chauffeursdienst.Texas blijft de enige regio waar Tesla een beperkte pilot uitvoert, dankzij soepelere regelgeving. Ondertussen is de Californische markt, de grootste in de VS, essentieel voor Tesla's strategie om een enorme robotaxivloot op te bouwen en abonnementen voor autonoom rijden te verkopen.Al met al is het beeld duidelijk: Tesla doet beloften, maar toont weinig beweging om aan de regelgevingseisen te voldoen, terwijl het gat met marktleiders groter wordt.
Nieuwe DMV-gegevens tonen dat Tesla in 2025 geen autonome kilometers testte in Californië, wat de robotaxi-lancering vertraagt. Lees over de regelgeving en de kloof met Waymo.
Michael Powers, Editor
Elon Musks beweringen over de komende lancering van Tesla's robotaxi in Californië botsen hard met de feiten. Nieuwe gegevens van de DMV bevestigen dat het bedrijf in 2025 geen enkele kilometer autonoom heeft getest in de staat, wat het zesde opeenvolgende jaar is. Dit is cruciaal omdat het goedkeuringssysteem voor robotaxi's in Californië is gebouwd op een reeks vergunningen die geaccumuleerde testkilometers en bewezen veiligheid vereisen. Tesla blijft op het meest basale vergunningsniveau, waardoor het systeem alleen getest mag worden met een bestuurder achter het stuur.
Om door te stromen naar volledig bestuurderloos testen, eisen toezichthouders minimaal 50.000 autonome kilometers. Tesla heeft slechts 562 mijl gedocumenteerd over tien jaar. Ter vergelijking: Waymo heeft 13 miljoen testkilometers bereikt, zeven certificeringsfasen doorlopen en commerciële robotaxigoedkeuring verkregen. Dit onderstreept het gat tussen de ambities van Tesla en de daadwerkelijke gereedheid van het systeem.
De paradox wordt groter tegen de achtergrond van Musks uitspraken dat Tesla 'klaar' is en alleen op goedkeuring van toezichthouders wacht. Experts merken echter op dat het obstakel niet de staat is, maar het gebrek aan voldoende vooruitgang van Tesla. Het bedrijf heeft geen aanvraag ingediend voor uitgebreidere vergunningen bij de DMV of de CPUC, de instantie die het commercieel vervoer reguleert. In plaats van een echte robotaxi lanceerde Tesla een dienst in San Francisco waar bestuurders FSD gebruiken, maar juridisch gezien is dit slechts een chauffeursdienst.
Texas blijft de enige regio waar Tesla een beperkte pilot uitvoert, dankzij soepelere regelgeving. Ondertussen is de Californische markt, de grootste in de VS, essentieel voor Tesla's strategie om een enorme robotaxivloot op te bouwen en abonnementen voor autonoom rijden te verkopen.
Al met al is het beeld duidelijk: Tesla doet beloften, maar toont weinig beweging om aan de regelgevingseisen te voldoen, terwijl het gat met marktleiders groter wordt.
