De zomer breekt je EV niet — hij laat alleen eerlijker zien waar de energie heen gaat

© A. Krivonosov

Als de temperatuur een paar dagen achter elkaar rond de 40 °C blijft hangen, verandert een elektrische auto niet ineens in een probleemgeval. Hij stopt gewoon meer energie in dingen die de bestuurder normaal niet opmerkt: het koelen van het interieur, de accu en de vermogenselektronica.

De echte belasting komt niet door de hitte alleen, maar door de combinatie van factoren. De auto staat in de volle zon, het interieur loopt op tot 50–60 °C, de airco draait bijna op zijn max en de accu moet binnen een veilig temperatuurbereik blijven. Op dat moment voedt het pakket twee processen tegelijk: het koelen van de cabine en zijn eigen thermisch beheer.

Daardoor stijgt het verbruik, zeker in de stad, in de file en vlak na een start vanuit een gloeiend hete cabine. Bij EV's met een kleinere accu valt het meer op: een paar kilowattuur gaan niet naar rijden, maar naar de strijd tegen de temperatuur. De actieradius krimpt niet door een «zwakte» van de elektrische auto, maar door simpele natuurkunde.

Een aparte fout is de auto na een lange rit in de hitte meteen aan een DC-snellader hangen. De accu is al opgewarmd door de rit en het weer, en snelladen voegt nog een thermische belasting toe. De auto kan dan het vermogen terugschroeven, de laadsessie verlengen en bescherming van de accu boven snelheid stellen.

Verliezen beperk je het makkelijkst op voorhand: in de schaduw parkeren, voorklimatiseren aan de netvoeding, cycli van 0–100 % vermijden en vaker in de bandbreedte 20–80 % of 30–90 % blijven. In de zomer wordt de EV geen andere auto — hij laat alleen eerlijker zien waar de energie blijft.