Rivian R2 krijgt duidelijkere noodontgrendeling na kritiek
Rivian herziet deurindeling R2: duidelijkere noodontgrendeling voor EV's
Rivian R2 krijgt duidelijkere noodontgrendeling na kritiek
Rivian past de deurindeling van de R2 aan met een beter zichtbare mechanische noodontgrendeling naast de elektronische bediening. Wat betekent dit voor EV's?
2025-10-04T14:57:55+03:00
2025-10-04T14:57:55+03:00
2025-10-04T14:57:55+03:00
Rivian wil de deurindeling van de aanstaande R2-crossover herzien na kritiek op hoe lastig het kan zijn om een elektrische auto te verlaten na een crash. De stap komt te midden van incidenten met Tesla-branden, waarbij inzittenden moeite hadden te ontsnappen door ingewikkelde deurontgrendelingen.Volgens Bloomberg verplaatsen Rivian-ingenieurs de mechanische noodontgrendeling dichter naar de elektronische bediening en maken ze die beter zichtbaar. Zoals het nu is bij de R1 en de Tesla Model Y moeten passagiers een interieurpaneel losmaken en aan een verborgen kabel trekken—een onhandige noodgreep als de auto zonder stroom komt te zitten.Het bedrijf benadrukt dat veiligheid de hoogste prioriteit blijft en dat de R2 aan alle federale eisen in de VS zal voldoen, inclusief de verplichting dat deuren in noodgevallen geopend kunnen worden. Rivian verwacht dat een duidelijkere, intuïtievere back-upontgrendeling het vertrouwen in de volgende lichting EV’s vergroot en de positie van het merk versterkt.Ondertussen baart het gebrek aan uniforme regels voor nooduitstap in elektrische auto’s veiligheidsspecialisten zorgen. Michael Brooks, hoofd van het Center for Auto Safety, merkte op dat fabrikanten zonder harde richtlijnen naar verschillende oplossingen grijpen, waardoor bestuurders zich vooraf moeten verdiepen in hoe ze elk model kunnen verlaten.In de praktijk klinkt een duidelijk gemarkeerde mechanische hendel naast de elektronische bediening als precies de eenvoudige redundantie die veel EV’s misten. Verborgen trekkabels kunnen een checklist afvinken, maar als seconden tellen, bepalen ergonomie en zichtbaarheid of een systeem werkelijk helpt. Als Rivian dit doorzet, zou de R2 een praktischer voorbeeld kunnen neerzetten terwijl de sector wacht op helderdere normen.
Rivian R2, noodontgrendeling, deurindeling, EV veiligheid, elektrische auto, Tesla Model Y, mechanische noodhendel, elektronische bediening, crash, evacuatie, federale eisen
2025
Michael Powers
news
Rivian herziet deurindeling R2: duidelijkere noodontgrendeling voor EV's
Rivian past de deurindeling van de R2 aan met een beter zichtbare mechanische noodontgrendeling naast de elektronische bediening. Wat betekent dit voor EV's?
Michael Powers, Editor
Rivian wil de deurindeling van de aanstaande R2-crossover herzien na kritiek op hoe lastig het kan zijn om een elektrische auto te verlaten na een crash. De stap komt te midden van incidenten met Tesla-branden, waarbij inzittenden moeite hadden te ontsnappen door ingewikkelde deurontgrendelingen.
Volgens Bloomberg verplaatsen Rivian-ingenieurs de mechanische noodontgrendeling dichter naar de elektronische bediening en maken ze die beter zichtbaar. Zoals het nu is bij de R1 en de Tesla Model Y moeten passagiers een interieurpaneel losmaken en aan een verborgen kabel trekken—een onhandige noodgreep als de auto zonder stroom komt te zitten.
Het bedrijf benadrukt dat veiligheid de hoogste prioriteit blijft en dat de R2 aan alle federale eisen in de VS zal voldoen, inclusief de verplichting dat deuren in noodgevallen geopend kunnen worden. Rivian verwacht dat een duidelijkere, intuïtievere back-upontgrendeling het vertrouwen in de volgende lichting EV’s vergroot en de positie van het merk versterkt.
Ondertussen baart het gebrek aan uniforme regels voor nooduitstap in elektrische auto’s veiligheidsspecialisten zorgen. Michael Brooks, hoofd van het Center for Auto Safety, merkte op dat fabrikanten zonder harde richtlijnen naar verschillende oplossingen grijpen, waardoor bestuurders zich vooraf moeten verdiepen in hoe ze elk model kunnen verlaten.
In de praktijk klinkt een duidelijk gemarkeerde mechanische hendel naast de elektronische bediening als precies de eenvoudige redundantie die veel EV’s misten. Verborgen trekkabels kunnen een checklist afvinken, maar als seconden tellen, bepalen ergonomie en zichtbaarheid of een systeem werkelijk helpt. Als Rivian dit doorzet, zou de R2 een praktischer voorbeeld kunnen neerzetten terwijl de sector wacht op helderdere normen.
