De Brit op de Koreaanse autoshow: een blik op de Grenadier Fieldmaster uit Busan

© A. Krivonosov

De grens tussen terreinwagen en architectuur verdwijnt hier bijna. Rechte stijlen, vlak glas, vier ronde koplampen in een horizontaal rooster, een sandwich-carrosserie met rubber strips en klinknagels — de Ineos Grenadier Station Wagon in de uitvoering Five-Seat Fieldmaster Edition staat op de stand van Chabot Motors in het BEXCO-complex alsof hij niet van de band, maar uit een technische catalogus van het Britse leger uit het midden van de vorige eeuw is komen rollen. Met op het plaatje 286 pk en een BMW onder de motorkap.

Op 26 juni 2026 opende in Busan de Busan International Mobility Show — een Koreaanse biënnale die vroeger Motor Show heette en sinds 2024 het bredere etiket «Mobility» draagt. Naast de Britten staan BYD met een wandbrede lichtinstallatie, Hyundai en Koreaanse start-ups voor stedelijke luchtmobiliteit. Tegen die achtergrond oogt de Grenadier als bezoeker uit een andere wereld — en precies dat is zijn commerciële pitch in Korea.

Fieldmaster is de middelste van de drie «pakken» waarin Ineos zijn terreinwagen steekt. Naam en filosofie komen van het cultwasjasje Belstaff Fieldmaster, en bij de auto wordt zo’n jas trouwens letterlijk meegeleverd. Qua karakter is dit de versie voor wie niet naar een trophy-raid rijdt, maar voor een weekend buiten het asfalt: met comfort, verwarmde Recaro-lederzetels, stoffen matten en uitneembare Safari-vensters in het dak boven de eerste rij. Op het zijaanzicht zijn ze te zien — twee rechthoekige luiken boven bestuurder en passagier; bij hitte gaan ze omhoog, bij echt mooi weer worden ze er helemaal uitgehaald en in een eigen tas opgeborgen.

De afmetingen zijn streng: lengte 4895 mm, hoogte boven de twee meter, wielbasis 2922 mm. Bodemvrijheid — 264 mm, naderingshoek 35,5°, vertrekhoek 36,1°. Maximale waaddiepte — 800 mm, dankzij de hoog geplaatste luchtinlaat. Het reservewiel hangt aan de achterklep — op de achterfoto met een merkeigen sierkap met propellermotief (knipoog naar luchtvaartesthetiek). Kenmerkend detail aan de achterkant: ronde achterlichten in metalen ringen, eveneens vormgegeven naar oude vliegtuiginstrumenten.

Onder de motorkap ligt de BMW B58, een 3,0-liter zes-in-lijn met turbo. Volgens het Koreaanse typeplaatje — 286 pk bij 4750 tpm en 450 N·m koppel tussen 1750–4000 tpm (in Noord-Amerikaanse Ineos-documentatie staan voor dezelfde motor 282 hp en 332 lb-ft — identieke techniek, andere eenheden en homologatie). De versnellingsbak is de bekende ZF 8HP, een achttraps automaat. Aandrijving is permanent vierwiel, met een lage gearing van 2,5:1; vergrendeling van het middendifferentieel is standaard, voor- en achterdifferentieelsloten zitten in het optionele Rough Pack.

Voor- en achteras hebben vijfpunts schroefveerophanging op massieve assen. Het ladderchassis werd door Magna ontworpen.

Voor modeljaar 2026 voerde Ineos zijn belangrijkste wijziging door in de besturing: een nieuwe stuurbak met variabele overbrenging. Rond de middenstand reageert het stuur scherper en preciezer — het merk belooft stabieler koers houden op de snelweg en voorspelbaarder gedrag bij rijstrookwisselingen. De draaicirkel kromp daarbij met zo’n vijf procent en bedraagt nu 13,5 m — voor een auto met bijna drie meter wielbasis en stevige massa is dat nog steeds geen Mini, maar in de stad merkbaar.

Het interieur van de Grenadier is een attractie op zich. Binnen probeert hij niet mee te liften op de Duitse premium-look: open schroeven, tuimelschakelaars in het dakpaneel, hendels voor lage gearing en differentieelsloten als aparte schakelelementen naast de automaatpook. Één centraal scherm, geen apart instrumentenpaneel — snelheidsmeter en toerenteller zitten in het bovenste deel van het touchscreen, daaronder een brede strook fysieke knoppen en draaiknoppen voor klimaat en voertuigsystemen. De logica is duidelijk: niemand gaat met handschoenen en modderige handen in submenu’s zitten prikken.

Voor de Koreaanse markt is de Grenadier een verhaal apart. Hier wordt de auto verkocht door Chabot Motors, een dochter van Chabot Mobility. Directe rivalen in dezelfde niche zijn er nauwelijks: de nieuwe Land Rover Defender ziet er heel anders uit, de Mercedes-Benz G-Klasse zit in een andere prijsklasse en de Jeep Wrangler draait meer om emotie dan om koppige techniek. De Grenadier daarentegen is een bewuste poging om «de oude Defender die nooit heeft bestaan» te bouwen: met moderne elektronica, een BMW-motor, een ZF-transmissie, Carraro-assen en zonder ontzag voor digitale modegrillen. In Busan leest dat concept extra duidelijk — tegen hallen waar de helft van de auto’s zich uitdrukt in kWh.

Op de stand staat de auto op de merkeigen 17-inch wielen, met Bridgestone Dueler-banden, een uitschuifbaar opstapje en de karakteristieke achterdeur met reservewielhouder. Concrete Koreaanse prijzen heeft Chabot niet op het plaatje gezet, en in open officiële bronnen worden de bedragen niet vrijgegeven — voor voorwaarden verwijst men naar de showroom.