Genesis maakt de GV60 venijniger: 650 pk in Boost en 200 km/u in 10,9 seconden

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis nam de GV60 Magma mee naar BIMOS 2026 in Busan — het eerste serieauto van zijn nieuwe prestatieprogramma. Volgens journalisten die op de internationale autosalon ter plaatse waren, gaat het voor het merk niet om een gewoon krachtigere versie van de elektrische crossover, maar om een poging het premium imago iets toe te voegen wat tot nu toe ontbrak: een eigen performance-lijn op het niveau van BMW M, Mercedes-AMG en Hyundai N.

De GV60 Magma staat op een herziene E-GMP-basis. Twee elektromotoren leveren samen 448 kW oftewel 609 pk en 740 Nm, en de Boost-knop tilt het vermogen 15 seconden lang naar 478 kW — 650 pk en 790 Nm. Met Launch Control sprint de SUV vanuit stilstand in 10,9 seconden naar 200 km/u, de topsnelheid ligt op 264 km/u. Voor een crossover is dit geen terrein meer van stadse «snelle starts», maar van serieuze circuit-ambities.

De batterij behoudt zijn capaciteit van 84 kWh, met een opgegeven WLTP-actieradius van 425 km. Laden van 10 naar 80 % duurt 18 minuten — daarmee ligt de GV60 Magma voor op de Kia EV4 GT, die met zijn 400-volt-architectuur ongeveer 30 minuten nodig heeft voor hetzelfde traject. Genesis heeft daarnaast de koeling van accu en motoren herzien, zodat de auto langer piekvermogen vasthoudt en niet na een paar harde acceleraties in de beschermingsmodus duikt.

Aan de buitenkant doet de Magma geen moeite om subtiel te zijn. Het spoor is 5 cm breder, de carrosserie zit 2 cm lager, er staan gesmede 21-inch wielen op 275 mm Pirelli-banden. Canards, drie luchtinlaten boven de grille, kieuwen op de motorkap, een zwarte diffuser en een winglet-spoiler doen meer dan alleen het plaatje. De gewone GV60 oogt als een technologische premium-crossover, terwijl de Magma lijkt alsof er bewust elke zachte rand is weggesneden.

In het interieur speelt Genesis met sensaties. Er zijn oranje gordels, sportstoelen met verlengde dijsteun, en Magma Mode met motor- en accutemperaturen, G-krachten en een Boost-timer op de head-up-display. De meest controversiële functie is Virtual Gear Shift: de EV simuleert een 8-traps dubbele-koppelingsbak met «schakelmomenten», geluid en haptische schokjes. Sneller maakt het de auto niet, maar de bestuurder krijgt er iets door wat zware EV’s normaal gesproken missen — een moment tussen het indrukken van het pedaal en het getal op de snelheidsmeter.

Een exacte Koreaanse prijs noemde Genesis in Busan niet, maar branchevolgers verwachten een instapprijs rond 98.000 Canadese dollar — ongeveer 71.000 Amerikaanse dollar. Ter vergelijking: de Hyundai Ioniq 5 N kost in Korea na subsidies vanaf 77,69 miljoen won, de versie zonder het label Essential staat op 80,29 miljoen won. De GV60 Magma wordt daarmee vrijwel zeker duurder dan zijn Hyundai-N-broer, maar speelt in een ander veld: niet de «snelste Hyundai», maar een premium-vlaggenschip van Genesis met beperkte beschikbaarheid.

De Koreaanse marktintroductie staat gepland voor de zomer van 2026, ongeveer op hetzelfde moment moet de auto in de Verenigde Staten verschijnen. Voor Genesis is de winst elders te zoeken — met de Magma is het merk voor het eerst niet alleen duur en bezonken, maar ook een tikje zenuwachtig, in de beste betekenis.