Als het dashboard zwart wordt: softwarebug haalt 96.310 Hyundai Tucsons in een Amerikaanse terugroepactie

© A. Krivonosov

Hyundai roept in de Verenigde Staten 96.310 auto's terug vanwege een storing in het display van het instrumentenpaneel. Volgens Reuters, dat de NHTSA aanhaalt, kan het defect ertoe leiden dat de bestuurder cruciale gegevens niet meer ziet — snelheid, brandstofniveau of waarschuwingssignalen.

De campagne kreeg het nummer 26V400 en betreft de crossovers Tucson, Tucson Hybrid en Tucson Plug-In Hybrid van modeljaar 2025–2026. De VIN-zoekfunctie op de NHTSA-website is al actief; brieven aan eigenaren worden eind augustus verstuurd.

Op het eerste gezicht lijkt dit niet op een klassiek «mechanisch» defect zoals remmen of airbags. Maar in moderne auto's is het digitale instrumentenpaneel inmiddels net zo goed een veiligheidselement als de koplampen of de gordels. Zodra het scherm geen snelheid, controlelampjes of systeemwaarschuwingen meer toont, mist de bestuurder de basale terugkoppeling van de auto.

De NHTSA beschouwt zulke storingen als een schending van FMVSS 101 «Controls and Displays». Die norm regelt juist hoe bediening en controlelampjes weergegeven moeten worden. Het gaat er dus niet om dat de eigenaar het tijdelijk moet doen zonder mooie graphics — de auto stopt simpelweg met het tonen van gegevens die nodig zijn om veilig te rijden.

De oorzaak ligt niet in het scherm zelf en ook niet in de hardware van het paneel, maar in de logica van de communicatie met het head-up display (HUD). Onder bepaalde omstandigheden herstarten HUD en instrumentenpaneel tegelijkertijd en blijft de bestuurder enkele seconden zonder afleeswaarden en controlelampjes. De nieuwe firmware isoleert de reset van het HUD van die van het paneel, zodat één storing niet beide schermen tegelijk meeneemt.

Voor Hyundai is dit alweer een voorbeeld van hoe een softwarefout uitgroeit tot een volwaardige terugroepactie. Auto's van recente jaren leunen steeds zwaarder op displays, multimedia, regeleenheden en updates. Een storing die vroeger op een «schermhickup» had geleken, valt nu binnen het werkterrein van toezichthouders: zodra de snelheidsmeter of een waarschuwing verdwijnt, stijgt het ongevalsrisico.

De reparatie zou voor eigenaren relatief eenvoudig moeten zijn. De software van het instrumentenpaneel wordt kosteloos bijgewerkt — ofwel «over the air» via Hyundai Bluelink, ofwel bij de dealer. Dat formaat komt ook de fabrikant goed uit: er hoeven geen dure onderdelen massaal te worden vervangen, en de patch bereikt de auto's sneller dan een klassieke servicecampagne met onderdelenwissel.

Maar de trend zelf is onaangenaam. Hoe meer functies naar digitale schermen verhuizen, hoe hoger de prijs van een softwarefout. Vroeger was het uitvallen van één lampje of één wijzerinstrument een lokaal probleempje; nu kan één haperende interface meerdere aanwijzingen tegelijk wegnemen. Voor de bestuurder voelt het als een plotseling verlies van controle over de informatie, ook al rijdt de auto zelf gewoon door.

Het probleem maakt Hyundai geen gevaarlijk merk, maar laat wel de nieuwe realiteit van de auto-industrie zien. Vandaag wordt de betrouwbaarheid van een auto niet meer alleen bepaald door motor, transmissie en ophanging. Soms hangt veiligheid af van hoe snel de fabrikant een regel code achter het scherm vóór de bestuurder herstelt.