Als de deurgreep belangrijker wordt dan de motor: de nieuwe BMW X5

© press.bmwgroup.com

De BMW X5 van de vijfde generatie (G65) is niet zomaar een volgende update van een grote crossover — het is een test van hoe bereid kopers zijn om techniek te accepteren die vroeger alleen in showcars en topmodellen leefde. Bij de G65 zijn de vertrouwde deurgrepen verdwenen, is er echt leisteen in het interieur gekomen en loopt het aandrijfgamma van benzine en diesel tot de elektrische iX5 en een voor 2028 geplande waterstofvariant.

Het meest omstreden detail zijn de BMW Winglets: glanzende elementen in de stijlen in plaats van klassieke grepen. De deur opent met een aanraking van de sensor, met een lichte trek ondersteund door een servo, of mechanisch als de elektronica uitvalt. Belangrijk: Soft Close is standaard, en met de optionele automatische deuren sluit de X5 ze nadat je het rempedaal indrukt — een truc die al bekend is van de 7 Serie.

Ook de dubbele-X-koplampen zijn meer dan versiering. BMW koppelt de vormgeving aan de eerste X5, de E53 uit 1999, en aan de fabriek in Spartanburg, maar liet een uitweg voor traditionalisten: het patroon kan via iDrive worden uitgeschakeld, wat een rustiger diagonale lichtsignatuur achterlaat. Vanbinnen wordt ingezet op dure textuur — een dunne laag natuurlijk leisteen bedekt het paneel op de middenconsole, en de aanraakzones voor de parkeerrem, alarmlichten en achterruitverwarming zitten rechtstreeks in de steen verwerkt.

Nog een kenmerk van de nieuwe generatie is het eerste passagiersscherm in een BMW-SUV, met 14,6 inch. Het werkt los van het 17,9 inch grote centrale display en ondersteunt video, AirConsole-games en videobellen, maar tijdens het rijden dimt het systeem het scherm als de camera merkt dat de bestuurder wordt afgeleid.

De belangrijkste technische zet is noch het scherm, noch de steen, maar een universeel platform voor vijf soorten aandrijving. De X5 komt er als benzine- en dieselversie (beide mild hybride), als plug-inhybride, als volledig elektrische iX5 en als waterstofvariant. Officieel levert de iX5 60 xDrive 578 pk, heeft een accu van ongeveer 141 kWh en een voorlopig EPA-bereik tot 435 mijl — zo’n 700 km; de Amerikaanse prijs wordt genoemd vanaf $81.250. De gewone X5 zou in de VS rond $71.250 moeten beginnen.

Met zijn nieuwe elektronica, automatische deuren en zeldzame materialen belandt de G65 midden tussen rivalen als de Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 en Range Rover Sport, plus verse Chinese premium-SUV’s zoals de Tank 700 en de grotere Exeed-modellen.

De nieuwe X5 is een auto geworden waarbij de deurgreep belangrijker kan zijn dan de motor: juist zulke details bepalen later of de eigenaar de techniek prijst of de reparatiekosten optelt.