China splitst de elektrische familie: pure EV's blijven belastingvrij, hybrides gaan betalen

© A. Krivonosov

China begint de fiscale steun af te bouwen op een markt waar elektrisch rijden al gemeengoed is geworden. Vanaf 1 januari 2027 zijn plug-inhybrides, EREV’s, elektrische bedrijfswagens en bedrijfswagens op waterstof-brandstofcellen niet langer vrijgesteld van de jaarlijkse voertuig- en vaartuigbelasting. Volledig elektrische personenauto’s vallen buiten deze aanpassing.

Volgens de Chinese toezichthouder is de reden tegelijk technisch en fiscaal: BEV-personenauto’s hebben geen verbrandingsmotor en dus geen cilinderinhoud, waaraan deze heffing is gekoppeld. Zo behoudt het grootste segment van de Chinese NEV-markt feitelijk het nultarief, terwijl hybrides met verbrandingsmotor voortaan betalen volgens de algemene regels die de provincies vaststellen.

De belasting zelf oogt niet enorm voor een gewone personenauto. Een auto met een motor van meer dan 1,6 l en tot 2,0 l betaalt zo’n 360–660 yuan per jaar — ongeveer $53–97. Maar het gaat niet om de omvang van de betaling, het gaat om het signaal: China beschouwt niet langer elke NEV als één en dezelfde bevoordeelde categorie. Voor plug-inhybrides en EREV’s is dat een klap voor het imago van «bijna een EV», vooral in het premiumsegment.

Het Chinese ministerie van Financiën motiveert het besluit met de rijpheid van de markt. In 2025 bereikte de NEV-verkoop in China 16,49 miljoen voertuigen en oversteeg hun aandeel 50% van de binnenlandse verkoop. In mei 2026 klom het retailaandeel van NEV’s volgens CPCA al naar 62,9%. Zodra een technologie de norm wordt, brengt de staat de belastingen geleidelijk terug naar waar hij ooit de vraag aanjoeg.

Er is ook een sociaal argument. De gemiddelde prijs van een PHEV of EREV bedroeg in 2025 218.000 yuan — ongeveer $32.110 — en sommige modellen kosten meer dan 1 miljoen yuan. Tegen die achtergrond spreken de autoriteiten onomwonden over fiscale rechtvaardigheid: dure geëlektrificeerde auto’s blijven bezit van hoge waarde, ook al verbruiken ze minder brandstof.

Voor de markt kan dit BEV’s en hybrides in positionering iets verder uit elkaar trekken. Volledig elektrische personenauto’s houden hun fiscale voordeel, terwijl PHEV’s en EREV’s zich voortaan niet alleen op subsidies moeten verkopen, maar op echte voordelen: actieradius, verbruik, prijs, laadgemak en het ontbreken van actieradiusangst op lange ritten. Voor BYD, Li Auto, Aito, Geely en andere spelers is het vervelend, maar niet kritiek: de betaling zelf is klein, maar de marketingformule van een «bevoordeelde NEV» wordt minder universeel.

China laat zien dat de staat, zodra een markt verzadigd raakt, bijna onvermijdelijk niet alleen de ecologie begint te tellen, maar ook de gemiste inkomsten.

Elektrische auto’s zijn in China hun steun niet kwijt. De autoriteiten hebben voor het eerst alleen een duidelijke lijn getrokken tussen een pure EV en een hybride die onder de motorkap nog altijd een gewoon fiscaal argument meedraagt.