Tesla Cybercab 2026: productie, robotaxi-status en waarom hij niet te koop is

© tesla.com

Tesla schaalt de productie van de Cybercab op bij Giga Texas, en juist dat maakt het verhaal zo wrang: de auto zonder stuur en pedalen staat al op de fabrieksterreinen, maar kan nog geen gewoon verkoopmodel worden. Volgens Electrek zijn er bij de fabriek meer dan 100 tweezits Cybercabs gespot, terwijl de Robotaxi-dienst beperkt blijft en Tesla zelf toegeeft dat de echte hindernis niet de productie is, maar de veiligheid van autonoom rijden.

De Cybercab is bedoeld als robotaxi, niet als privéauto. Hij heeft geen bedieningsorganen, dus verkoop aan een particuliere koper is vóór een volwaardige zelfrijdende modus vrijwel onmogelijk. Tesla begon al in februari met de bouw van stuurloze auto’s en bevestigde in april de doorlopende productie. Elon Musk omschreef de opschaling als een uitgerekte S-curve die tegen het einde van het jaar versnelt.

De zwakke plek van het project is FSD. Volgens Electrek blijft de vloot een jaar na de start van Robotaxi in Austin klein: de gemeente schat het op zo’n 50 auto’s, en het écht zelfrijdende deel is nog kleiner. De kaarten breiden verder uit — Austin, daarna zones in Dallas, Houston en een strookje Miami, — maar geografie alleen lost het probleem niet op. Op de kwartaalcall over het eerste kwartaal van 2026 zei Musk tegen beleggers dat de beperkende factor de veiligheidsvalidatie blijft, en dat opschaling wacht op FSD v15, gepland voor eind 2026 of begin 2027.

En dat is precies het probleem: Tesla kan snel auto’s bouwen, maar de Cybercab neemt de oorzaak waardoor de dienst niet groeit niet weg. Elke nieuwe stuurloze carrosserie voegt technische voorraad toe, geen kant-en-klare dienst. Als de software niet betrouwbaar werkt zonder dat een mens meekijkt, wordt de auto een magazijngok op een toekomstige FSD-versie.

Los van Tesla telt de Cybercab minder als mogelijke import dan als leerzaam voorbeeld van het risico voor de hele autonome sector. Zelfs gewone rijhulpsystemen lopen vaak tegen de grenzen van wegmarkering, weer, connectiviteit en aansprakelijkheid aan, en een auto zonder stuur zou eigen regelgeving vereisen. Tegenover Chinese EV’s die op lidar en een voorzichtiger uitrol leunen, gokt Tesla op camera’s en een softwaresprong.

De Cybercab wordt pas een product op de dag dat Tesla niet de aantallen bewijst, maar de verantwoordelijkheid voor een rit zonder mens. Tot die tijd is het minder een auto dan een partij wachten op wielen.