Gordon Murray Le Mans GTR: motor, 654 pk, oplage en prijs

© gordonmurraygroup.com

Gordon Murray Automotive heeft de Le Mans GTR voor het eerst op een openbaar circuit gezet — de hypercar reed op Le Mans Classic naast een T.50s Niki Lauda en een T.33-prototype. Het echte verhaal van de auto ligt echter elders: Murray liet het handelsmerk van de T.50 los — de achterventilator —, maar behield wat vandaag vrijwel verdwenen is uit het hypercarsegment: een atmosferische V12, achterwielaandrijving en een handgeschakelde zesbak.

De Le Mans GTR deelt zijn technische basis met de T.50 en de T.50s. Achter de stoelen ligt een 4,0-liter atmosferische Cosworth-V12 met 654 pk, die de achterwielen aandrijft. Naast moderne Ferrari’s, McLarens, de Mercedes-AMG One en hybride Lamborghini’s oogt die aanpak bijna koppig: hier wordt niet ingezet op accu’s en recordvermogen, maar blijft de mechanische band tussen bestuurder en auto behouden.

Qua uiterlijk wijkt de Le Mans GTR sterk af van de T.50. Er is geen kenmerkende ventilator en geen directe knipoog naar de McLaren F1 zoals bij de S1 LM; in plaats daarvan zijn er gestapelde koplampen, grote luchtinlaten, een carbon frontsplitter, een verlengde carrosserie, een grote vaste achtervleugel, een gladde motorkap en een forse diffuser. Het resultaat oogt minder als een straatversie van een raceprototype en meer als een eigenzinnige interpretatie van het GT-idee voor het circuit.

Achter het stuur zat op Le Mans Classic GMA-testrijder Dario Franchitti. Ook de setting was geen toeval: ernaast stonden auto’s uit de carrière van Gordon Murray, waaronder de McLaren F1 GTR die in 1996 de 24 uur van Le Mans reed, een Japanse F1 GTR uit het All-Japan GT Championship, een Duckhams LM Ford en de Brabham BT49B, BT44B en BT42.

Er worden slechts 24 exemplaren van de Le Mans GTR gebouwd; de prijs is nog niet bekend. Dit is eerder nieuws uit de wereld van verzamelobjecten dan van de alledaagse markt: zulke auto’s concurreren niet met een Ferrari 296, Porsche 911 GT3 RS of Lamborghini Revuelto volgens de gebruikelijke logica van prijs en cijfers. Ze worden gekocht als een zeldzaam stukje engineering — het laatste terrein waar een V12 en een handbak nog zwaarder wegen dan seconden in een configurator.

De Le Mans GTR probeert niet de meest geavanceerde hypercar van het jaar te zijn. Zijn waarde zit erin dat hij de bestuurder het werk laat dat andere merken al aan de elektronica hebben overgedragen.