KGM Torres EVX Cargo Van 2026: prijs, actieradius en laadruimte

© kgm.de

KGM heeft van de elektrische Torres EVX een Cargo Van gemaakt – geen apart bestelwagenmodel, maar een SUV met een fabrieksmatig laadpakket. Voor kleine ondernemers is dat een belangrijk verschil: de auto blijft qua zitpositie en afmetingen een personenauto, maar krijgt een scheidingswand, beschermde ruiten en echte ruimte voor gereedschap of pakketten.

Na het verwijderen van de achterbank loopt het laadvolume op tot 2 kubieke meter, is het laadvloeroppervlak 1,8 m lang en 1,3 m breed, en bedraagt het laadvermogen tot 485 kg. Toegang is er via de zijdeuren en de achterklep, die automatisch opent als de bestuurder circa drie seconden met de sleutel achter de auto blijft staan. Samen met Aluca liet KGM zien hoe de laadruimte kan worden ingericht met laden, schappen en gereedschapshouders.

De techniek is ongewijzigd overgenomen van de Torres EVX: een LFP-accu van 80,6 kWh, tot 498 km WLTP-actieradius en tot 656 km in de stad, een elektromotor met 207 pk en 339 Nm, en een topsnelheid van 175 km/u. Laden gaat met 11 kW wisselstroom en tot 120 kW gelijkstroom, van 10 naar 80% in 36 minuten – dezelfde 80,6-kWh-accu die de Torres EVX eerder dit jaar kreeg bij een actieradius-update. De afmetingen zijn 4,72 m lang, 1,89 m breed en 1,74 m hoog, met een wielbasis van 2,68 m.

De Europese prijs begint bij €32.765 netto. Een 360-gradencamera kost er €840 bij, een warmtepomp €1.092.

Het is een nicheformaat, minder bedoeld als vervanger van een volwaardige bestelwagen dan als compact elektrisch werkvoertuig voor vakmensen, koeriersdiensten en mobiele monteurs. De compromissen van een omgebouwde SUV blijven bestaan – minder rauw volume dan een specifiek ontworpen bestelwagen, en prijs en laadinfrastructuur die sterk per markt verschillen. Voor wie de tweede rij toch niet nodig heeft, biedt de Torres EVX Cargo Van meer bruikbare ruimte, actieradius en uitrusting dan een gewone elektrische crossover.