Zeekr terreinwagen en pick-up 2026: wat Mars Chen zei en waarom BYD de maatstaf is

© A. Krivonosov

Zeekr overweegt buiten zijn vertrouwde premium-EV-segment te stappen en zich te richten op het gebied waar BYD nu het hardst groeit: pure terreinwagens en hybride pick-ups. Het gaat nog niet om de aankondiging van een productiemodel, maar om intern onderzoek — toch is de richting zelf veelzeggend. Chinese premiummerken willen allang niet meer alleen synoniem staan voor snelle crossovers, grote schermen en dure MPV’s.

Zeekr-vicepresident Mars Chen bevestigde tegenover Australische media dat een ‘pure offroad-SUV absoluut één van de richtingen is’. Het bedrijf onderzoekt het idee, maar heeft nog niet besloten of het een hoekig model in de stijl van de Mercedes-Benz G-Klasse wordt. Tegelijk benadrukte hij dat de huidige Zeekr 8X en 9X al terreincapaciteiten hebben, zonder extreem te zijn.

Het belangrijkste ijkpunt is duidelijk zonder dat het hardop hoeft — BYD. Het merk Fangchengbao heeft al de Bao 5 en Bao 8, die in sommige markten onder de naam Denza verschijnen en concurreren met de Land Rover Defender, tegen een duidelijk lagere prijs dan Europese rivalen. Als Zeekr dezelfde weg volgt, kan het merk gebruikmaken van techniek van Geely Group: hybride aandrijflijnen, elektronische krachtverdeling, luchtvering, krachtige accu’s en ervaring met premium-SUV’s.

Ook een pick-up wordt besproken. Chen zei dat er intern al gesprekken lopen over zo’n model, en dat Zeekr ‘elk segment opnieuw wil definiëren’. De voor de hand liggende rivaal is hier de BYD Shark 6 — een hybride pick-up die al laat zien dat een utilitaire carrosserie niet alleen aan boeren en bouwvakkers te verkopen is, maar ook aan kopers van dure lifestyle-auto’s.

Het huidige vlaggenschip van Zeekr is de 9X, een grote plug-in hybride die visueel het midden houdt tussen een Rolls-Royce Cullinan en een Range Rover, terwijl het merk zijn modellenlijn al uitbreidt met de rechtsgestuurde 009 Grand. De basisversie combineert een 2,0-liter turbomotor met twee elektromotoren voor een gezamenlijk vermogen van 885 pk, terwijl de krachtigere variant met drie elektromotoren 1.381 pk levert. Met zo’n technische basis zou Zeekr op papier een terreinwagen kunnen bouwen die niet onderdoet voor Fangchengbao — de echte vraag is of het merk ook reële terreinverwachtingen waarmaakt, en niet alleen een premium etalage biedt.

Voorlopig heeft Zeekr geen productie-terreinwagen of pick-up, alleen een uitgesproken richting. Maar zo ontstaan momenteel juist de interessantste Chinese modellen: een merk kijkt eerst waar Europese rivalen status te duur verkopen, en komt dan met een hybride aandrijflijn, vermogen en een prijs die lastig te negeren is.