Land Rover Defender Octa 2027: minder vermogen, nieuwe prijzen en Vertex

© A. Krivonosov

Land Rover maakt de Defender van modeljaar 2027 klaar met een cijfer waar fans niet blij mee zullen zijn: de Octa behoudt zijn V8, maar het vermogen daalt van 626 naar 533 pk. De reden is de Euro 7-uitstootnorm. Het koppel blijft op 750 Nm, en de sprint naar 100 km/u wordt maar licht slechter — van 4,0 naar 4,3 seconden.

De ingenieurs probeerden het vermogensverlies met geluid te compenseren: de Defender Octa krijgt een nieuw uitlaatspruitstuk en een dieper uitlaatgeluid. Voor een auto die niet alleen om de papieren prestaties wordt gekocht, telt dat zwaarder dan het lijkt. De terreinwagen is nog altijd sneller dan de meeste zware SUV’s, maar in het ‘cijferspel’ oogt hij nu minder sterk dan de BMW M5, Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid en Mercedes-AMG G 63.

De tweede wijziging weegt zwaarder, vindt SPEEDME: de compressor-V8 van 5,0 liter verdwijnt uit het Defender-gamma — een vraag over de toekomst van het model die al eerder speelde. Hij wordt vervangen door een 3,0-liter zescilinder-in-lijn Ingenium met mildhybride-ondersteuning en 375 pk. De diesels D250 en D350 blijven behouden, net als de plug-inhybride. Voor Europa is dit een logische ecologische ommezwaai, voor de occasionmarkt betekent het straks meer interesse in de oudere V8-modellen.

Ook het uiterlijk verandert. Er komt een nieuwe Defender Vertex met bredere voor- en achterbumpers, een nieuwe grille, een opvallendere spoiler en 22-inch wielen. Voor de Defender 110 komt er voor het eerst een zeszitsuitvoering met twee losse stoelen in de tweede rij in plaats van een bank. Onder de nieuwe materialen zit onder meer Ebony Forged Textile, gemaakt van 100% polyester.

De prijzen in het Verenigd Koninkrijk beginnen bij £58.655 (ongeveer 78.400 dollar). De Defender Vertex kost vanaf £92.635 (circa 123.900 dollar), en de vernieuwde Octa start bij £147.245 (ongeveer 196.900 dollar).

Voor kopers die naar de occasionmarkt kijken, is de verschuiving relevant: een Defender met compressor-V8 wordt straks waarschijnlijk gewilder op de tweedehandsmarkt, terwijl de nieuwe, minder krachtige Octa lastiger te verkopen is als de ‘woedendste’ uitvoering. De 3,0-liter-versie kan dan weer de praktischere keuze zijn qua belasting, verbruik en onderhoud, voor wie een Defender wil zonder te jagen op die laatste tiende seconde naar 100 km/u.