Genesis GV90 2026: lancering, deuren en specificaties

© genesis.com

Genesis onthult de GV90 binnen enkele weken – het bedrijf heeft al een testauto het circuit op gestuurd, maar het grootste gespreksonderwerp van het vlaggenschip wordt niet het vermogen. De elektrische crossover krijgt achterdeuren die tegen de rijrichting in openen, een groot scherm om films te kijken en cabine-uitvoeringen tot een vierzitter met twee losse achterstoelen, een houten vloer en gestikt leer. Het model moet in het gamma van het Koreaanse merk de rol van Range Rover-rivaal overnemen – we schreven al eerder hoe de vorm van deze elektrische vlaggenschip-crossover tot stand komt.

De productieversie van de GV90 bouwt voort op ideeën van het Neolun-concept, gepresenteerd in 2024. Het prototype had scharnierdeuren zonder middenstijl, draaibare stoelen en bekleding van kasjmier, leer en echt hout. Voor de productieauto ontwikkelt Genesis complexere deuren met dubbel scharnier en extra afdichtingen: deze constructie moet de carrosseriestijfheid en geluidsisolatie op peil houden.

Officiële technische specificaties zijn nog niet bekendgemaakt. Volgens voorlopige gegevens krijgt de crossover een batterij van ongeveer 110 kWh, twee elektromotoren, vierwielaandrijving en meer dan 500 pk. De verwachte actieradius overschrijdt 350 mijl, oftewel zo'n 563 km. De basisuitvoering wordt vermoedelijk een zeszitter – met telkens twee stoelen per rij, over drie rijen.

De GV90 is technisch verwant aan de Hyundai Ioniq 9 en de Kia EV9, maar moet groter en duidelijk duurder worden. De Ioniq 9, die in Duitsland tot Premium Auto van het Jaar werd gekozen, rijdt al met een batterij van 110,3 kWh tot 620 km volgens WLTP, terwijl de EV9 met zijn 99,8 kWh-pack tot 541 km claimt. Genesis zal zijn voordeel dus vooral moeten zoeken in afwerking, geluidsisolatie, de achterbank en exclusieve uitrusting – niet in een radicaal grotere actieradius.

De opgegeven laadvermogen van tot 350 kW moet nog worden bevestigd. De Ioniq 9 kan wel aansluiten op een 350-kW-laadpaal, maar neemt maximaal zo'n 233 kW op en laadt van 10 naar 80 % in 24 minuten. Als de GV90 daadwerkelijk de volle 350 kW kan opnemen, zou dat een serieus technisch verschil zijn; gaat het slechts om het vermogen van de laadpaal, dan komt de laadsnelheid dicht bij die van zijn verwanten te liggen.

Prijzen en marktbeschikbaarheid zijn nog niet bekendgemaakt. De grote vraag na de onthulling: rechtvaardigt een cabine met scharnierdeuren en bioscoopscherm de meerprijs ten opzichte van de technisch verwante Hyundai Ioniq 9 en Kia EV9?