Kia EV4 tegen nachttrein Parijs–Berlijn: actieradius, laadtijd en wie er echt wint

© kia.com

De Kia EV4 Fastback won de nachtelijke race van Parijs naar Berlijn van de European Sleeper met slechts een paar minuten verschil — maar de uitslag vertelt niet het hele verhaal. De trein had vertraging en de bestuurder van de elektrische auto zat de hele nacht achter het stuur, afhankelijk van welke laadpalen toevallig werkten.

De route was ruim 1.050 km lang en liep door drie landen. De EV4 vertrok gelijktijdig met de trein en laadde onderweg bij, al bleek een stop bij Hannover minder efficiënt dan het team had gepland. Ook de trein wijzigde zijn dienstregeling en eindstation en kwam uiteindelijk te laat aan — precies wat de Kia zijn minimale voorsprong gaf.

De testauto was een Kia EV4 Fastback met een opgegeven actieradius van maximaal 630 km WLTP en een laadtijd van 10 naar 80% in 29 tot 31 minuten — in mei breidde Kia het EV4-gamma uit met een AWD-versie en een GT-motor, waardoor het model breder inzetbaar werd. Zelfs die maximale actieradius is niet genoeg om de hele route zonder stop af te leggen, dus de reissnelheid hangt niet alleen af van het energieverbruik, maar ook van welke laadpunten daadwerkelijk werken.

De nachttrein volgt een andere logica. European Sleeper vertrekt om 17:45 uur uit Parijs en komt volgens dienstregeling om 09:59 uur aan in Berlijn, waardoor reizigers het grootste deel van de 16 uur durende reis slapend in een couchette doorbrengen. De Kia was sneller, maar bood de bestuurder geen rust.

Dat betekent niet dat een elektrische auto elke trein tussen Parijs en Berlijn verslaat. Overdagtreinen doen de route in ongeveer negen uur — merkbaar sneller dan de nachtelijke European Sleeper. Deze test laat vooral iets anders zien: op een lange rit bepaalt de zwakste schakel de winnaar — een vertraagde trein, een tegenvallende laadstop of wegwerkzaamheden.