Jetour Traveller 7 C-DM 2026: prijs, specificaties en hybride actieradius

© A. Krivonosov / SPEEDME

De Jetour Traveller 7 C-DM maakte zijn publieke debuut op de Chengdu Auto Show, die op 21 augustus opende. SPEEDME.RU fotografeerde de nieuwe plug-in hybride ‘doos’ van Chery’s merk Jetour in een opvallende turquoise kleur. Tegelijk met de show startten de voorbestellingen voor de Traveller 7.

De belangrijkste wijziging valt meteen op de foto’s op. In plaats van de complexe rechthoekige koplampen van de huidige Traveller zitten er nu ronde LED-units met ringvormige dagrijverlichting, verbonden door een horizontale lichtstrip. Het JETOUR-logo is verplaatst naar de voorrand van de motorkap. Bumpers en wielkastverbreders zijn nu in carrosseriekleur uitgevoerd, waardoor de auto er minder utilitair uitziet en meer aan een klassieke terreinwagen doet denken.

De basiskenmerken van de Traveller blijven behouden: bijna verticale flanken, forse dakrailing, gewone portiergrepen, vaste instapdrempels en een zijwaarts openende achterklep. Achterop zit de kenmerkende externe ‘rugzak’-container, die gecombineerd kan worden met een reservewiel — precies deze uitvoering staat op de stand in Chengdu.

Vergeleken met de huidige Traveller is de auto iets gegroeid. De homologatie-afmetingen zijn 4.827 x 2.006 x 1.875 mm, met een wielbasis van 2.800 mm. Sommige uitvoeringen kunnen tot 4.848 mm lang worden. De huidige Traveller meet bij dezelfde wielbasis ongeveer 4.795 mm, de groei zit dus vooral in de carrosserie en de nieuwe bumpers. In de homologatiedocumenten staat een vijfzitsindeling; berichten over een latere zevenzitsversie zijn nog niet officieel bevestigd.

De C-DM-versie gebruikt Chery’s plug-in hybridesysteem. De gecertificeerde 1,5-liter turbomotor levert 156 pk (220 Nm) en werkt via een drietraps hybride transmissie samen met een elektromotor van 115 kW (224 pk, 390 Nm). Het gecombineerde vermogen van de voorwielaandrijfversie ligt rond 360 pk en 610 Nm; vierwielaangedreven varianten met twee elektromotoren zouden circa 462 pk en 700 Nm leveren. De accu is een lithium-ijzerfosfaatpakket van Gotion High-Tech. Jetour heeft nog geen exacte accuspecificaties voor alle uitvoeringen bekendgemaakt, maar de volledig elektrische actieradius zou rond de 200 km moeten liggen.

De huidige Traveller C-DM geeft een idee van wat het platform kan. Ook die gebruikt de 1.5T-motor en een drietraps hybride transmissie, en de grootste accu van 43,24 kWh levert tot 212 km actieradius volgens CLTC. Het model biedt Jetours intelligente vierwielaandrijfsysteem XWD, een achterdifferentieelvergrendeling en meerdere terreinmodi. De huidige versie kreeg ook een infotainmentscherm van 15,6 inch, een Snapdragon 8255-chip en Huawei’s rijassistentiesysteem QianKun ADS 4.

In de in Chengdu getoonde auto volgt het interieur al de vertrouwde Traveller-indeling. Voor de bestuurder zit een apart digitaal instrumentenpaneel, in het midden een groot horizontaal infotainmentscherm. Jetour houdt vast aan fysieke knoppen en een grote draaiknop op de middentunnel, wat past bij een auto die niet alleen voor stadsgebruik is bedoeld.

Prijzen voor de Traveller 7 C-DM zijn nog niet bekendgemaakt. Ter referentie: de huidige Traveller C-DM kost in China tussen 159.900 en 219.900 yuan — naar recente koersen omgerekend ongeveer 19.100 tot 26.300 euro, exclusief transport, invoerrechten of marktspecifieke heffingen.

De reguliere Jetour T2 wordt in verschillende exportmarkten al verkocht als zuivere benzine-SUV met een 2,0-liter turbomotor van 245 pk en vierwielaandrijving.

De Traveller 7 C-DM laat daarmee zien welke richting het vertrouwde T2-platform op zou kunnen gaan: minder nadrukkelijk terreinuiterlijk, modernere verlichting en een plug-in hybridesysteem waarmee het grootste deel van het dagelijkse rijden zonder draaiende benzinemotor kan gebeuren. Concrete export- of marktplannen voor de Traveller 7 C-DM heeft Jetour nog niet aangekondigd.