Accuveroudering door rijstijl bij elektrische auto's 2026: wat het onderzoek van Shanghai Dianji University laat zien

© A. Krivonosov

Voortdurend hard optrekken kan de levensduur van de accu van een elektrische auto sterker beïnvloeden dan gedacht, maar het cijfer ‘2,5 keer’ vraagt om een belangrijke kanttekening. Onderzoekers van Shanghai Dianji University kwamen er niet op na fysieke slijtage van accu's over 1.000 cycli, maar met een model gebaseerd op reële rijdata. Het werk werd op 14 augustus 2026 gepubliceerd in Scientific Reports.

De wetenschappers bestudeerden een jaar aan telemetrie van 15 elektrische auto's die in Guangzhou reden en verdeelden de rijstijl in vijf niveaus. Bij de meest agressieve stijl bereikte de gemiddelde effectieve stroom 66,02 A, tegenover 20,56 A bij rustig rijden. De berekende kortetermijnbelasting van de accu was 18,4 keer hoger. De gemiddelde snelheid verschilde daarbij nauwelijks — bepalend was de herhaalde vraag naar hoge stroom: intensief optrekken gevolgd door remmen.

Toen deze patronen in een verouderingsmodel werden ingevoerd, kwam het berekende capaciteitsverlies na 1.000 cycli uit op 21,15 % bij de rustigste stijl en 53,22 % bij de meest agressieve — vandaar het verschil van ongeveer 2,5 keer. In een contrafeitelijke berekening verlaagde overschakelen naar een rustigere rijstijl de kortetermijnbelasting met 91,3 %.

Dat betekent niet dat een paar keer vol gas optrekken de accu merkbaar zal beschadigen. De steekproef is beperkt tot 15 auto's in één stad, en de brondata hielden bijvoorbeeld geen rekening met belading, weghelling en de volledige laadgeschiedenis. Het onderzoek toont dus een sterk verband en een aannemelijke richting van het effect, maar kan geen concrete levensduur van de accu garanderen voor een willekeurige elektrische auto.

Voor eigenaren verandert daarmee de logica van zorgvuldig gebruik: het gaat niet alleen om temperatuur, snelladen en langdurige opslag bij een hoge laadstatus. Vaak hard optrekken is ook een factor om rekening mee te houden. De volgende belangrijke stap zou moeten zijn: testen met meer auto's, andere batterijchemieën en in verschillende klimaten.