Mercedes EQS steer-by-wire 2026: werking en veiligheid uitgelegd

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz heeft één van de meest vertrouwde onderdelen van de vernieuwde EQS radicaal veranderd. Het optionele Steer-by-Wire-systeem werkt zonder mechanische verbinding tussen het stuur en de voorwielen, en de klassieke ronde velg heeft plaatsgemaakt voor een compact, afgeplat ‘stuurjuk’. De gangbare elektromechanische besturing blijft ook gewoon beschikbaar.

Het echte verschil zit ‘m niet in de vorm van het stuur. De besturingscommando’s worden elektronisch overgebracht, en de overbrengingsverhouding kan afhankelijk van de situatie veranderen. Bij parkeren of een U-bocht is een kleine handbeweging al voldoende voor een grote wielhoek, waardoor je het stuur niet meer hoeft over te pakken. Mercedes koppelt de nieuwe vorm ook aan een beter zicht op het instrumentenpaneel en een makkelijkere in- en uitstap.

Het ontbreken van de mechanische verbinding roept vanzelfsprekend veiligheidsvragen op. De fabrikant wijst op twee onafhankelijke signaalpaden en meer dan een miljoen testkilometers. Zelfs bij een uiterst onwaarschijnlijke volledige uitval van de elektronica zouden de actieve achterasbesturing en gerichte remingrepen per wiel via ESP de dwarsbesturing moeten behouden. Steer-by-Wire wordt aangeboden in combinatie met achterwielen die tot 10 graden kunnen meesturen.

Ook de bediening op het stuur is veranderd. Volgens MBPassion is er voor het volume weer een fysiek wieltje teruggekeerd, en krijgt DISTRONIC een wipschakelaar in plaats van een volledig aanraakgevoelige bediening. Mercedes verklaarde vergelijkbare terugkeer van mechanische bedieningselementen bij andere nieuwe modellen officieel vanuit klantwensen.

Kiezen voor het ongewone stuur is overigens niet verplicht voor EQS-eigenaars: Steer-by-Wire blijft een optie. De echte vernieuwing zit hem dus niet in het ‘juk’ zelf, maar in de mogelijkheid om de verbinding tussen handbeweging en wielhoek volledig te veranderen.