Microlino kan flytte produksjonen til Kina uten EU-hjelp
Microlino vurderer Kina: små elbiler taper uten EU-støtte
Microlino kan flytte produksjonen til Kina uten EU-hjelp
Den sveitsiske mikroelbilen Microlino kan bli bygget i Kina. Manglende EU-støtte presser L7e-bybiler ut; produksjon i Asia kan halvere kostnader. Pris 19 490 €.
2025-11-06T22:12:55+03:00
2025-11-06T22:12:55+03:00
2025-11-06T22:12:55+03:00
Den sveitsiske mikroelbilen Microlino kan snart bli bygget i Kina. Micro Mobility Systems sier at uten reell støtte fra EU blir produksjon i Europa økonomisk uholdbar. Det sier samtidig noe om hvor sårbar småskalaproduksjon blir når rammene ikke spiller på lag.Skaperne av modellen, Uboters, har lagt rundt 70 millioner sveitsiske franc i prosjektet og satt sammen nær 4 800 biler ved en italiensk fabrikk. Likevel får lette elbiler i L7e-klassen, som Microlino, verken subsidier eller skattefordeler som fullverdige personbiler nyter godt av. Ifølge selskapet setter det små aktører i en skvis, og regelverket vipper banen mot større og tyngre biler, mens smidige bybiler skyves ut i randsonen.Etter selskapets egne beregninger vil produksjon i Kina koste omtrent halvparten. Det finnes også kinesiske investorer som er interessert og villige til å tilby gunstige vilkår. På papiret er det et regnestykke som er vanskelig å overse.Microlino selges i flere utgaver, blant annet som cabriolet og i en Lite-variant som ikke krever førerkort. Grunnmodellen starter på 19 490 euro. Med kompakte mål og overkommelig pris treffer den bylivet godt — samtidig som den europeiske fremtiden er usikker.Skulle produksjonen faktisk flyttes østover, kan det holde ideen i live, selv om det tar et tydelig europeisk konsept lenger bort fra gatene som inspirerte det.
Den sveitsiske mikroelbilen Microlino kan bli bygget i Kina. Manglende EU-støtte presser L7e-bybiler ut; produksjon i Asia kan halvere kostnader. Pris 19 490 €.
Michael Powers, Editor
Den sveitsiske mikroelbilen Microlino kan snart bli bygget i Kina. Micro Mobility Systems sier at uten reell støtte fra EU blir produksjon i Europa økonomisk uholdbar. Det sier samtidig noe om hvor sårbar småskalaproduksjon blir når rammene ikke spiller på lag.
Skaperne av modellen, Uboters, har lagt rundt 70 millioner sveitsiske franc i prosjektet og satt sammen nær 4 800 biler ved en italiensk fabrikk. Likevel får lette elbiler i L7e-klassen, som Microlino, verken subsidier eller skattefordeler som fullverdige personbiler nyter godt av. Ifølge selskapet setter det små aktører i en skvis, og regelverket vipper banen mot større og tyngre biler, mens smidige bybiler skyves ut i randsonen.
Etter selskapets egne beregninger vil produksjon i Kina koste omtrent halvparten. Det finnes også kinesiske investorer som er interessert og villige til å tilby gunstige vilkår. På papiret er det et regnestykke som er vanskelig å overse.
Microlino selges i flere utgaver, blant annet som cabriolet og i en Lite-variant som ikke krever førerkort. Grunnmodellen starter på 19 490 euro. Med kompakte mål og overkommelig pris treffer den bylivet godt — samtidig som den europeiske fremtiden er usikker.
Skulle produksjonen faktisk flyttes østover, kan det holde ideen i live, selv om det tar et tydelig europeisk konsept lenger bort fra gatene som inspirerte det.
