Porsche kan selge 45 % i Bugatti: Rimac kan ta kontroll
Porsche vurderer salg av 45 % i Bugatti til Rimac
Porsche kan selge 45 % i Bugatti: Rimac kan ta kontroll
Porsche fører langt framskredne samtaler om å selge sin 45 % eierandel i Bugatti til Rimac. Et mulig farvel til Volkswagen-strukturen og ny kurs for hyperbiler.
2025-11-26T22:08:31+03:00
2025-11-26T22:08:31+03:00
2025-11-26T22:08:31+03:00
Bugattis framtid er tilbake på agendaen i europeisk motorpresse. Ifølge Les Echos fører Porsche langt framskredne samtaler med kroatiske Rimac Group om å selge sin gjenværende eierandel på 45 prosent i det tradisjonsrike merket fra Molsheim. Går avtalen i boks, vil Bugatti for første gang havne under fullt Rimac-styre – et tydelig farvel til Volkswagen-konsernets krets.Fram til 2021 eide Porsche Bugatti fullt ut, før 55 prosent ble solgt til Mate Rimac, gründeren og sjefen for den navngitte hyperbilprodusenten. Den gangen fremsto det som et strategisk partnerskap mellom to teknologidrevne aktører; nå er scenen en annen. Porsche har opplyst om et tap på rundt én milliard euro i kjølvannet av et kursskifte, der flere bensinmodeller tas inn igjen etter at etterspørselen etter elbiler ble overvurdert. Det gir mindre handlingsrom – og gjør kapitalbinding i nisjeprosjekter vanskeligere å forsvare.Trykket øker dessuten i Kina, der Porsches salg faller i et nøkkelmarked som stadig oftere utfordres av raskt voksende aktører som BYD, Geely og Xiaomi. I USA legger høye importtariffer ytterligere press på marginene. Summen er en hverdag med strammere kalkyler.Mot dette bakteppet virker Mate Rimacs lenge uttalte ambisjon om å eie Bugatti fullt ut tidsmessig svært treffende – og nå finnes det en reell åpning. Skulle Porsche skille seg av med den siste andelen, vil Bugatti i praksis tre ut av Volkswagen-strukturen den har vært en del av siden 1998. Symbolikken er sterk: kursen flyttes fra konsernlogikk til en mer rendyrket, ingeniørdrevet visjon.Svaret på om Bugatti blir et rent Rimac-selskap, ventes i løpet av de kommende ukene. For den globale industrien kan det bli et veiskille – en dreining fra den klassiske tyske skolen til en høyteknologisk kroatisk forståelse av morgendagens hyperbiler.
Porsche fører langt framskredne samtaler om å selge sin 45 % eierandel i Bugatti til Rimac. Et mulig farvel til Volkswagen-strukturen og ny kurs for hyperbiler.
Michael Powers, Editor
Bugattis framtid er tilbake på agendaen i europeisk motorpresse. Ifølge Les Echos fører Porsche langt framskredne samtaler med kroatiske Rimac Group om å selge sin gjenværende eierandel på 45 prosent i det tradisjonsrike merket fra Molsheim. Går avtalen i boks, vil Bugatti for første gang havne under fullt Rimac-styre – et tydelig farvel til Volkswagen-konsernets krets.
Fram til 2021 eide Porsche Bugatti fullt ut, før 55 prosent ble solgt til Mate Rimac, gründeren og sjefen for den navngitte hyperbilprodusenten. Den gangen fremsto det som et strategisk partnerskap mellom to teknologidrevne aktører; nå er scenen en annen. Porsche har opplyst om et tap på rundt én milliard euro i kjølvannet av et kursskifte, der flere bensinmodeller tas inn igjen etter at etterspørselen etter elbiler ble overvurdert. Det gir mindre handlingsrom – og gjør kapitalbinding i nisjeprosjekter vanskeligere å forsvare.
Trykket øker dessuten i Kina, der Porsches salg faller i et nøkkelmarked som stadig oftere utfordres av raskt voksende aktører som BYD, Geely og Xiaomi. I USA legger høye importtariffer ytterligere press på marginene. Summen er en hverdag med strammere kalkyler.
Mot dette bakteppet virker Mate Rimacs lenge uttalte ambisjon om å eie Bugatti fullt ut tidsmessig svært treffende – og nå finnes det en reell åpning. Skulle Porsche skille seg av med den siste andelen, vil Bugatti i praksis tre ut av Volkswagen-strukturen den har vært en del av siden 1998. Symbolikken er sterk: kursen flyttes fra konsernlogikk til en mer rendyrket, ingeniørdrevet visjon.
Svaret på om Bugatti blir et rent Rimac-selskap, ventes i løpet av de kommende ukene. For den globale industrien kan det bli et veiskille – en dreining fra den klassiske tyske skolen til en høyteknologisk kroatisk forståelse av morgendagens hyperbiler.
