Hyperbiler går elektrisk: Battista, Nevera og 2 000 hk
Elektriske hyperbiler i fokus – Battista, Nevera, Evija og Owl
Hyperbiler går elektrisk: Battista, Nevera og 2 000 hk
Fra Battista til Nevera: elektriske hyperbiler med 1 900–2 012 hk, toppfart 358 km/t og 0–100 på 1,9 s. Pluss hydrogen- og V10-utfordrere som trosser trenden.
2025-12-05T17:43:35+03:00
2025-12-05T17:43:35+03:00
2025-12-05T17:43:35+03:00
I de senere årene har superbil-verdenen svingt brått mot hyperbiler, der valutaen som virkelig gjelder er rå effekt, elektrifisering og ekstrem aerodynamikk. Disse maskinene er fortsatt i prinsippet godkjent for vei, bygges i små opplag og prises som topp eiendom midt i byen. Det sier mye om tiden vi lever i at alt måles i tall: terskelen på 1 900 hk låter ikke lenger eventyrlig, den leses som inngangsbilletten til øverste sjikt.Lengst frem i feltet står helelektriske prosjekter. Pininfarina Battista, med rundt 1 900 hk og et opplag på 150 biler, framstår som en hyperbil i skreddersydd drakt: oppgitt toppfart er 358 km/t, og spurten til 100 km/t tar rundt 1,9 sekunder. Nært beslektet teknisk er Rimac Nevera, litt kraftigere med 1 914 hk og også begrenset til 150 eksemplarer, som støtter seg på verifiserte rekorder og en svært raffinert plattform. I samme klasse ligger Lotus Evija med 2 000 hk, stoppet ved 130 eksemplarer, og Aspark Owl, der den elektriske «Owl» er presset til 2 012 hk i en særlig liten serie på 50 biler.Det finnes også en retning av hyperbiler bygget rundt tydelige enkeltidéer. Hyperion XP-1 velger hydrogendrevne brenselceller og setter søkelys på rekkevidde som er uvanlig stor for segmentet, mens Deus Vayanne rammes inn som et globalt samarbeid der østerriksk ingeniørkunst, italiensk design og britisk teknologi møtes i én bil.Det mest høylytte unntaket fra den elektriske hovedstrømmen er SP Automotive Chaos. Denne bensindrevne ultrabilen bruker en biturbo V10 med påstått effekt på over 3 000 hk og kaster hansken til trenden med «stille fart».
Fra Battista til Nevera: elektriske hyperbiler med 1 900–2 012 hk, toppfart 358 km/t og 0–100 på 1,9 s. Pluss hydrogen- og V10-utfordrere som trosser trenden.
Michael Powers, Editor
I de senere årene har superbil-verdenen svingt brått mot hyperbiler, der valutaen som virkelig gjelder er rå effekt, elektrifisering og ekstrem aerodynamikk. Disse maskinene er fortsatt i prinsippet godkjent for vei, bygges i små opplag og prises som topp eiendom midt i byen. Det sier mye om tiden vi lever i at alt måles i tall: terskelen på 1 900 hk låter ikke lenger eventyrlig, den leses som inngangsbilletten til øverste sjikt.
Lengst frem i feltet står helelektriske prosjekter. Pininfarina Battista, med rundt 1 900 hk og et opplag på 150 biler, framstår som en hyperbil i skreddersydd drakt: oppgitt toppfart er 358 km/t, og spurten til 100 km/t tar rundt 1,9 sekunder. Nært beslektet teknisk er Rimac Nevera, litt kraftigere med 1 914 hk og også begrenset til 150 eksemplarer, som støtter seg på verifiserte rekorder og en svært raffinert plattform. I samme klasse ligger Lotus Evija med 2 000 hk, stoppet ved 130 eksemplarer, og Aspark Owl, der den elektriske «Owl» er presset til 2 012 hk i en særlig liten serie på 50 biler.
Det finnes også en retning av hyperbiler bygget rundt tydelige enkeltidéer. Hyperion XP-1 velger hydrogendrevne brenselceller og setter søkelys på rekkevidde som er uvanlig stor for segmentet, mens Deus Vayanne rammes inn som et globalt samarbeid der østerriksk ingeniørkunst, italiensk design og britisk teknologi møtes i én bil.
Det mest høylytte unntaket fra den elektriske hovedstrømmen er SP Automotive Chaos. Denne bensindrevne ultrabilen bruker en biturbo V10 med påstått effekt på over 3 000 hk og kaster hansken til trenden med «stille fart».
