Mazda bekrefter at BT-50 ikke får eldrivlinje. De holder på diesel i pickup-segmentet, tross Isuzu D-Max EV, og viser til NVES og kjøpernes behov i Australia.
2025-08-28T15:05:52+03:00
2025-08-28T15:05:52+03:00
2025-08-28T15:05:52+03:00
Mazda gjør det klart at selskapet ikke planlegger å lansere elektriske utgaver av sine pickuper, ifølge Vinesh Bhindi, administrerende direktør for Mazda Australia, som uttalte dette til lokal presse.Selskapet fortsetter å selge BT-50, som bygger på Isuzu D-Max, i flere markeder, deriblant Australia. Isuzu har allerede vist en elektrisk D-Max, men Mazda vurderer ikke den drivlinjen for egne modeller.Bhindi understreket at dieselmotorer fortsatt passer best i dette segmentet, selv om rivaler som Ford Ranger, BYD Shark og GWM Cannon Alpha ruller ut hybride og helelektriske alternativer. Han påpekte at Mazdas dieselvarianter leverer konkurransedyktige CO2-tall under Australias nye NVES-standarder. Tilnærmingen fremstår som nøktern i en bølge av elektrifiserte nykommere, og treffer etter alt å dømme behovene til kjøpere som vil ha funksjon først.Oppdatert for 2025 tilbys dagens BT-50 med 2,2- og 3,0-liters motorer som yter opptil 188 hk og 450 Nm. Mens markedet heller mot elektrifisering, satser Mazda på utprøvd teknikk, og kjøperne fortsetter å velge den for driftssikkerhet og prisfornuft. Det er en stø kurs som prioriterer det målgruppen faktisk verdsetter, fremfor å jage trender for trendens skyld.
Mazda bekrefter at BT-50 ikke får eldrivlinje. De holder på diesel i pickup-segmentet, tross Isuzu D-Max EV, og viser til NVES og kjøpernes behov i Australia.
Michael Powers, Editor
Mazda gjør det klart at selskapet ikke planlegger å lansere elektriske utgaver av sine pickuper, ifølge Vinesh Bhindi, administrerende direktør for Mazda Australia, som uttalte dette til lokal presse.
Selskapet fortsetter å selge BT-50, som bygger på Isuzu D-Max, i flere markeder, deriblant Australia. Isuzu har allerede vist en elektrisk D-Max, men Mazda vurderer ikke den drivlinjen for egne modeller.
Bhindi understreket at dieselmotorer fortsatt passer best i dette segmentet, selv om rivaler som Ford Ranger, BYD Shark og GWM Cannon Alpha ruller ut hybride og helelektriske alternativer. Han påpekte at Mazdas dieselvarianter leverer konkurransedyktige CO2-tall under Australias nye NVES-standarder. Tilnærmingen fremstår som nøktern i en bølge av elektrifiserte nykommere, og treffer etter alt å dømme behovene til kjøpere som vil ha funksjon først.
Oppdatert for 2025 tilbys dagens BT-50 med 2,2- og 3,0-liters motorer som yter opptil 188 hk og 450 Nm. Mens markedet heller mot elektrifisering, satser Mazda på utprøvd teknikk, og kjøperne fortsetter å velge den for driftssikkerhet og prisfornuft. Det er en stø kurs som prioriterer det målgruppen faktisk verdsetter, fremfor å jage trender for trendens skyld.
