BYD Baby Shark: kompakt pickup med DM-i hybrid, 4x4
BYD forbereder Baby Shark: kompakt livsstilspickup med DM-i 4x4 og Blade-batteri
BYD Baby Shark: kompakt pickup med DM-i hybrid, 4x4
BYD forbereder en kompakt pickup kalt Baby Shark med DM-i plug-in-hybrid, firehjulsdrift og Blade-batteri. Opptil 80 km elektrisk, produksjonsstart i 2026.
2025-12-21T09:16:35+03:00
2025-12-21T09:16:35+03:00
2025-12-21T09:16:35+03:00
BYD fortsetter å utvide modellutvalget og forbereder en kompakt pickup for globale markeder — en såkalt Baby Shark som plasseres under den større Shark 6. Patentskisser viser at dette ikke er en tradisjonell rammebil, men en selvbærende konstruksjon med livsstilspreg, à la Ford Maverick: praktisk, men lettere i format og mer lettvint i byen. Den tilnærmingen vil trolig friste urbane førere som fortsatt vil ha et bruksvennlig lasteplan.Uttrykket er bevisst mykt: mindre machopreg, mer flytende linjer, som mange av dagens crossovers. Flere detaljer speiler Seal U/Sealion 6, i praksis en crossover-plattform som er gjort om til pickup. Det obligatoriske «offroad-teateret» er på plass – plastskjørt, takrails og bøyle over planet – og hekken minner om storebror Shark. Summen peker klart mot livsstil fremfor hardkjør, noe som kler formålet.Innvendig ligger referansene nærmere en SUV enn et arbeidsredskap: stor, roterende 15,6‑tommers skjerm, digitale instrumenter, head‑up‑display, panoramatak, trådløs CarPlay/Android Auto og flat gulvløsning i andre rad. Lasteplanet får praktiske festepunkter og V2L‑uttak for å drive utstyr. Helheten virker mer hverdagsvennlig enn flåteorientert, et grep som treffer tidsånden i segmentet.Hovedsaken er teknikken. BYD forventes å bruke DM‑i hybridsystem med firehjulsdrift: en 1,5‑liters turbobensin og to elmotorer, én på hver aksel. Samlet effekt oppgis til rundt 319 hk, kombinert med et Blade‑batteri på cirka 18,3 kWh — nok til omtrent 80 km ren elektrisk kjøring og, potensielt, svært god total rekkevidde. Produksjonsstart er planlagt tidlig i 2026, og høyrestyrte versjoner skal komme i etterkant, noe som underbygger eksportambisjonene. På papiret lover miksen effektiv fremdrift og langdistanse‑egenskaper uten å ofre hverdagsnytten.
byd baby shark, kompakt pickup, plug-in-hybrid dm-i, 4x4 firehjulsdrift, blade-batteri, 80 km elektrisk, produksjonsstart 2026, v2l, livsstilspickup, globalt marked, crossover-plattform
2025
Michael Powers
news
BYD forbereder Baby Shark: kompakt livsstilspickup med DM-i 4x4 og Blade-batteri
BYD forbereder en kompakt pickup kalt Baby Shark med DM-i plug-in-hybrid, firehjulsdrift og Blade-batteri. Opptil 80 km elektrisk, produksjonsstart i 2026.
Michael Powers, Editor
BYD fortsetter å utvide modellutvalget og forbereder en kompakt pickup for globale markeder — en såkalt Baby Shark som plasseres under den større Shark 6. Patentskisser viser at dette ikke er en tradisjonell rammebil, men en selvbærende konstruksjon med livsstilspreg, à la Ford Maverick: praktisk, men lettere i format og mer lettvint i byen. Den tilnærmingen vil trolig friste urbane førere som fortsatt vil ha et bruksvennlig lasteplan.
Uttrykket er bevisst mykt: mindre machopreg, mer flytende linjer, som mange av dagens crossovers. Flere detaljer speiler Seal U/Sealion 6, i praksis en crossover-plattform som er gjort om til pickup. Det obligatoriske «offroad-teateret» er på plass – plastskjørt, takrails og bøyle over planet – og hekken minner om storebror Shark. Summen peker klart mot livsstil fremfor hardkjør, noe som kler formålet.
Innvendig ligger referansene nærmere en SUV enn et arbeidsredskap: stor, roterende 15,6‑tommers skjerm, digitale instrumenter, head‑up‑display, panoramatak, trådløs CarPlay/Android Auto og flat gulvløsning i andre rad. Lasteplanet får praktiske festepunkter og V2L‑uttak for å drive utstyr. Helheten virker mer hverdagsvennlig enn flåteorientert, et grep som treffer tidsånden i segmentet.
Hovedsaken er teknikken. BYD forventes å bruke DM‑i hybridsystem med firehjulsdrift: en 1,5‑liters turbobensin og to elmotorer, én på hver aksel. Samlet effekt oppgis til rundt 319 hk, kombinert med et Blade‑batteri på cirka 18,3 kWh — nok til omtrent 80 km ren elektrisk kjøring og, potensielt, svært god total rekkevidde. Produksjonsstart er planlagt tidlig i 2026, og høyrestyrte versjoner skal komme i etterkant, noe som underbygger eksportambisjonene. På papiret lover miksen effektiv fremdrift og langdistanse‑egenskaper uten å ofre hverdagsnytten.
