Italiensk i emblemet, kinesisk i koden: slik kan Huawei restarte Maserati

© A. Krivonosov

Maserati kan få en elbil der det italienske blir mindre fremtredende enn emblemet antyder. Ifølge den kinesiske publikasjonen Yunjian Insight forhandler Huawei, JAC, Stellantis og Maserati om felles utvikling av nye elektrifiserte modeller.

Opplegget minner om Huaweis HIMA-allianse, der det kinesiske teknologiselskapet i praksis styrer produkt, elektronikk, programvare og brukeropplevelse, mens bilprodusenten har ansvar for produksjon og kjøretøyplattform. I det nye prosjektet skal Huawei stå for produktdefinisjon og nøkkelteknologi, JAC for samutvikling og produksjon, og Maserati for design og merkevare.

Interessant nok kan én og samme bil få to markedsliv. I Kina skal modellen selges under merket Maextro, utviklet av Huawei og JAC. For utenlandske markeder kan den bære Maserati-emblemet. Ifølge kildene er serieproduksjon planlagt for andre halvår neste år, selv om en formell kommersiell avtale ennå ikke er signert.

For Maserati ser steget nesten tvunget ut. Salget har falt kraftig: ifølge publikasjonen sank de globale leveransene fra nesten 27 000 biler i 2023 til rundt 7 900 i 2025. I Kina, tidligere merkets største marked, ble det i fjor solgt litt over 1000 biler. Til sammenligning solgte Maserati 14 498 biler i Kina i 2017 — nesten 30% av det globale volumet.

Maseratis største svakhet i den nye epoken er ikke skinnet i kupéen eller motorlyden, men elektronikken. Premiumkjøperen i Kina forventer allerede et avansert grensesnitt, sterke førerassistenter, smarte funksjoner og rask programvareutvikling. Her har Huawei et forsprang som europeiske merker har vanskelig for å ta igjen på egen hånd.

Huawei og JAC har allerede et utstillingsvindu: luksussedanen Maextro S800. Den starter på 708 000 yuan, altså rundt 104 000 dollar, og det samlede salget siden lanseringen har passert 16 000 biler — et solid resultat for en dyr kinesisk sedan. Senere viste Huawei en versjon med 896-kanals LiDAR og kalte den et av verdens mest avanserte sensorpakker.

For Stellantis er dette heller ikke den første vendingen mot kinesiske elbilprodusenter. Konsernet kjøpte tidligere omkring 20% av Leapmotor for å styrke seg i massesegmentet. Nå kan en lignende logikk nå Maserati, men i premiumsegmentet.

Hvis prosjektet blir realisert, blir det ikke bare nok en elektrisk Maserati. Det blir en innrømmelse av at i elbilæraen holder det ikke med påkostet design og et kjent navn. Det trengs en rask programvarekjerne, sterk elektronikk og teknologi kjøperen ser hver dag — ikke bare i en reklamebrosjyre.