Hyundai IONIQ V 2026: pris, rekkevidde og tekniske spesifikasjoner

© A. Krivonosov / SPEEDME

Den 21. august flytter Hyundai IONIQ V fra utstillings- og sertifiseringsstadiet til den kommersielle fasen: på bilutstillingen i Chengdu skal førhandsbestillinger åpne og prisen bli kjent. Tidspunktet sier noe — selve messen åpner samme dag, mens Hyundais offisielle kommunikasjon fortsatt omtaler IONIQ V som en modell som «snart» kommer på markedet.

IONIQ V er den første seriemodellen i det nye IONIQ-programmet som er eksklusivt for Kina, utviklet spesielt ut fra lokale kjøperes forventninger. Hyundai bekrefter offisielt en 27-tommers 4K-skjerm, en Snapdragon 8295-brikke, integrasjon av kinesiske AI-modeller og et førerassistansesystem på nivå L2+ utviklet av Momenta. Selskapet ser på Kina ikke bare som et marked, men også som en base for lokal elbilutvikling.

Fastbacken måler 4900x1890x1470 mm, med et hjulbas på 2900 mm. På Kinas liste over kjøretøy med skatteinsentiver står CATL-batterier på 53,5 og 66,8 kWh oppført. Avhengig av utførelse er CLTC-rekkevidden oppgitt til 520, 540, 620 og 650 km, mens elmotorene yter 140 og 168 kW — omtrent 190 og 228 hestekrefter.

Dette er allerede det neste kapittelet i modellens historie. I mai besto IONIQ V den kinesiske sertifiseringen med et 800-voltsystem og to drivlinjevarianter, og i sommer avduket Beijing Hyundai flere utstyrsdetaljer og fargepaletten. Modellens offisielle side bekrefter også CATL-batteriene, en elektronikkarkitektur basert på kinesisk teknologi og et fokus på den lokale kunden.

Hyundai viste for første gang den seriefremstilte IONIQ V i april, på bilutstillingen i Beijing. Da snakket produsenten om en CLTC-rekkevidde på over 600 km, og kunngjorde samtidig en plan om 20 nye modeller for Kina de neste fem årene. Om IONIQ V også kommer til andre markeder, holder selskapet fortsatt åpent for videre vurdering.

Derfor blir det ikke enda en spesifikasjonsliste som står i sentrum 21. august, men prisen. Den vil vise hvor aggressivt Hyundai er villig til å konkurrere i Kina med lokale elektriske sedaner, i et segment der 800-voltarkitektur, avansert elektronikk og en rekkevidde på over 600 km i stadig mindre grad er unntaket.