BMW N62 problemer: ventiltetninger, oljelekkasje og kjølevæskerør

© press.bmwgroup.com

BMW N62 vant tre priser i International Engine of the Year i 2002, inkludert hovedprisen. Mer enn to tiår senere bidrar kostnadene ved aldersrelaterte reparasjoner til å forklare hvorfor eldre 545i, 650i og 750i kan virke overraskende billige. Selve motorblokken regnes ikke som hovedkilden til katastrofale havarier. Problemet ligger i flere arbeidskrevende komponenter som kan eldes samtidig.

Det mest kjente symptomet er blå røyk etter lang tomgangskjøring eller ved oppstart. Når N62 blir eldre, hardner ventilstammetetningene, olje kommer inn i forbrenningskamrene og oljeforbruket øker. BMW har en egen utskiftingsprosedyre med spesialverktøy, og i praksis finnes også metoder der topplokkene kan bli sittende. Uansett er jobben omfattende. Fabrikkdokumentasjonen inneholder prosedyrer for både N62 og den oppdaterte N62TU.

Det andre kostbare området er pakningen ved dynamofestet. Oljekanaler går gjennom selve festet, så en liten tetning kan føre til en betydelig lekkasje. Kostnaden bestemmes mindre av delen og mer av hvor mye rundt som må demonteres. Det tredje problemet ligger i V-en på V8-motoren: tetningene i kjølevæskens overføringsrør eldes, og kjølevæske kan samle seg under innsugsmanifolden. Det er først og fremst plasseringen som gjør reparasjonene så besværlige.

Det betyr ikke at N62 er en håpløs motor. BMW brukte Valvetronic, Double VANOS og et uvanlig innsug med variabel lengde, og 4,4-litersversjonen vant faktisk tre internasjonale priser i 2002. Juryen besto av 40 motorjournalister fra 18 land. Historien viser at teknisk raffinement og en prestisjefylt pris ikke garanterer lave eierkostnader 15–20 år senere.

N62-familien er bredere enn den først kan virke. Den tidlige N62B36 på 3,6 liter og 272 hk ble brukt i BMW 735i/735Li E65/E66. N62B44 med 333 hk satt i 745i/745Li, 545i E60/E61 og 645Ci E63/E64, mens X5 E53 4.4i leverte 320 hk. Etter oppdateringen kom 540i og 740i/740Li med 4,0 liter og 306 hk. N62 på 4,8 liter ble brukt i 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is og X5 E70 4.8i.

Innen familien er den senere 4,8-liters N62TU i 550i, 650i og 750i det mer logiske valget. Den fikk reviderte topplokk, et totrinns innsugssystem i stedet for den tidligere fullt variable løsningen og andre endringer. Alle svakheter forsvant likevel ikke: BMW angir utskifting av ventilstammetetninger også for N62TU. Derfor er den konkrete servicehistorikken viktigere enn motorkoden alene. Det samme prinsippet gjelder nyere BMW-motorer som B58, der nøyaktig versjon og produksjonsdato kan være viktigere enn familienavnet.