Czinger 21C Spyder 2026: pris, spesifikasjoner og det nye bremsesystemet BrakeNode

© czinger.com

Czingers nye del BrakeNode sparer bare rundt 0,7 kg ufjæret masse per hjul, men for å nå dit har ingeniørene i praksis fjernet det vanlige skillet mellom bremser og fjæring. BrakeNode printes i en aluminiumslegering og forener bremsekaliper, fjæringsarm og hydraulikkanaler i én struktur. Czinger bygger ikke den åpne serien på 30 eksemplarer bare av eksklusivitetshensyn — 21C Spyder er nok et bevis på hva selskapet kan få til med additiv produksjon.

Selve bilen beholder 21C sin hybridoppsett. Bak kabinen sitter en Czinger-utviklet 2,88-liters V8 med dobbel turbo og flat veivaksel, som runder opp mot 11 000 o/min. Sammen med elektrisk drift leverer systemet 1250 hestekrefter, med et maksimalt dreiemoment på rundt 938 Nm. Oppgitt akselerasjon til 96 km/t tar 1,9 sekunder, en kvart engelsk mil unnagjøres på 8,7 sekunder, og toppfarten når 330 km/t.

Den åpne karosseriet har knapt påvirket aerodynamikken til den baneorienterte HDF-versjonen. Car and Driver oppgir en tørrvekt på rundt 1620 kg og en oppgitt nedoverrettet kraft på omtrent 1500 kg med taket montert og 1482 kg uten det. Det avtakbare karbontakpanelet med ekstra forsterkning legger bare til rundt 10 kg til strukturen. Det finnes heller ikke oppbevaringsplass til taket i bilen — tas det av, må det bli igjen i garasjen.

Det er nettopp BrakeNode som mest skiller nykommeren fra en konvensjonell roadsterløsning. I en tradisjonell konstruksjon forblir bremsekaliper, festeelementer, fjæringsarm og bremseledninger separate komponenter. Czinger har samlet flere funksjoner i én printet struktur og dermed redusert antall deler og ufjæret masse. Selskapet har tidligere vist BrakeNode som eksempel på generativ design, og nå når løsningen en serieprodusert hyperbil; den er også planlagt som tilvalg for andre 21C-varianter.

Cockpiten er også omarbeidet. NeuralNode forener dashbordets grunnstruktur, ventilasjonskanaler og betjeningselementer i én lett enhet. Samtidig har produsenten hentet tilbake flere fysiske knapper i stedet for å basere seg utelukkende på berøringsflater. Seteoppsettet er fortsatt kjennetegnende for merket: føreren sitter sentralt, med passasjeren rett bak.

For Czinger veier denne tilnærmingen allerede tyngre enn ett enkelt akselerasjonstall. I juni viste SPEEDME.RU hvordan 21C bruker hundrevis av printede metalldeler og algoritmisk utformede strukturelementer; Spyder fører samme teknologi videre til enda mer integrerte bremsekomponenter.

Prisen på den nye versjonen starter på 2,75 millioner dollar uten individuelle tilvalg. Totalt bygges det 30 eksemplarer, mot 80 biler i den ordinære 21C-serien. Til sammenligning ble en vanlig 1250-hestekrefters 21C fortsatt verdsatt til rundt 2,4 millioner dollar sommeren 2026, og et eksemplar som gikk på auksjon i Monterey fikk en verdivurdering på 2,3–2,5 millioner dollar.

Derfor er det mer interessant å se Spyder som noe annet enn «en 21C uten tak». Effekt og akselerasjon er i praksis allerede kjent fra den lukkede hyperbilen — den virkelige nyheten skjuler seg rundt hjulene. Czinger bruker denne serien på 30 biler som neste steg i å teste hvor langt man kan gå i å slå sammen flere bildeler til én printet bærende struktur.