RoboBus-test i Tokyo German Village 2026: spesifikasjoner, faser og tidsplan

© EBYP

En seks-seters elbuss i Japan skal utføre to helt ulike skift: kjøre besøkende på dagtid og patruljere området etter stengetid. Ved Tokyo German Village i Chiba-prefekturen testes det siden august en autonom RoboBus uten tradisjonelt førersete. Dette er likevel fortsatt et eksperiment — besøkende får ikke bli med om bord før i fase tre.

Prosjektet ledes av Tokyo German Village og selskapet E by P, mens selve kjøretøyet er bygget av Pixel Intelligence, den japanske divisjonen til PIX Moving. Til testene er det satt opp en versjon med 32 kWh batteri, en rekkevidde på 100–140 km, seks passasjerplasser og hurtiglading på om lag en time. Parkens partner oppgir også en begrenset toppfart på 19 km/t, som passer godt til et innhegnet område fullt av fotgængere, attraksjoner og hvilesoner.

Det mest interessante her er rekkefølgen for utrullingen. Først skal RoboBus kjøre etter at parken stenger og samle inn data til en fremtidig sikkerhetspatrulje. Deretter vil bussen kjøre på dagtid uten passasjerer: programmet legger opp til innsamling av driftsdata fra dagtid og testing av laderutinen med to stopp på rundt en time hver. Først i tredje fase begynner den reelt sammenhengende, døgnkontinuerlige driften — på dagtid vil bussen frakte besøkende mellom inngangen, blomsterfeltene, attraksjonene, grillområdet og lyssoner, og utenom parkens åpningstider vil den patruljere området.

Det er for tidlig å kalle dagens fase for allerede fullt førerløs kommersiell drift. Pressemeldingen fra E by P sier eksplisitt at det i hver fase er en tilsynsperson om bord som kan stanse kjøretøyet i en nødsituasjon. Samtidig beskriver Tokyo German Villages egen pressemelding nattfasen som en fullt autonom patrulje — så den reelle statusen for førerløs drift gjenstår fortsatt å bekrefte.

RoboBus har allerede blitt vist frem for publikum i Japan: i februar 2026, på et arrangement i TAKANAWA GATEWAY CITY, fraktet den seks-seters shuttlebussen passasjerer med en operatør om bord, der utvikleren pekte på nivå 4 som systemets mål. Det som skiller dette prosjektet, er ikke kjøretøyet i seg selv, men scenariet: ét autonomt kjøretøy forsøkes brukt nesten hele døgnet i stedet for å drifte en egen turistshuttle og en egen sikkerhetsplattform.

Eksperimentet passer inn i en bredere japansk overgang fra demonstrasjoner til spesialiserte tjenester. I Osaka er det allerede bygget en egen base for å forberede newmo-robotdrosjer på kommersiell lansering i 2028, der bilene allerede samler data til det autonome systemet. Parallelt forbereder japanske T2 nivå 4-lastebiler som skal ut på motorveiene fra 2027 — autonomi deles gradvis opp i konkrete nisjer: drosje, logistikk og nå også innhegnede turistområder.

For Tokyo German Village er neste virkelig viktige milepæl ikke enda en RoboBus-demonstrasjon, men å slippe vanlige besøkende om bord i fase tre. Først da vil det bli klart om passasjermodus og nattpatruljen faktisk lar seg forene i én driftssyklus.