Hyundai-streiken 2026: hvorfor 39 000 arbeidere stanset Ulsan, Jeonju og Asan

© A. Krivonosov

Alle Hyundais produksjonslinjer i Ulsan, Jeonju og Asan stanset 21. august: morgen- og kveldsskiftet streiket åtte timer hver, så den reelle stansen på samlebåndene nådde 16 timer. Dette er fagforeningens første heldagsstreik siden 2016, ikke årets første streik. Regner man med tidligere delvise stanser, har produksjonen allerede falt med rundt 55 600 biler, og tapte inntekter anslås til over 2,3 billioner won — over 1,6 milliarder dollar.

Omtrent 39 000 fagforeningsmedlemmer deltok i aksjonen. Akkumulert streiketid i 2026 har nådd 60 timer, og stansen i produksjonslinjene 120 timer. Med en anslått produksjon på rundt 460 biler i timen er det slik tapet på 55 600 biler regnes ut. Ytterligere fire timers delstreiker er planlagt 24. og 25. august, så tallet kan øke videre.

Konflikten handler for lengst om mer enn et vanlig lønnstillegg. Fagforeningen krever at bonusen heves fra 750 % til 800 % av månedlig grunnlønn, høyere pensjonsalder og jobbgarantier når kunstig intelligens og automatisering innføres.

Fagforeningsleder Lee Jong-cheol sa til Reuters: «Nøkkelpersonene som i 35 eller 40 år gjorde Hyundai og Kia til verdens sterkeste selskaper, blir nå presset over i kontraktsstillinger.»

Automatisering er allerede et helt konkret tema for Hyundai. Den 12. august kunngjorde konsernet at det vil utvide bruken av KI innen utvikling, produksjon og service, og fra 2028 skal humanoide Atlas-roboter begynne å jobbe ved HMGMA-fabrikken i Georgia. Først får de ansvar for sortering og klargjøring av deler, og fra 2030 ventes en overgang til enkelte monteringsoppgaver. Nettopp derfor har KI i de pågående forhandlingene gått fra å være abstrakt teknologi til å bli et arbeidslivsspørsmål.

Hyundai-ansatt og nestleder i den koreanske metallarbeiderforeningen Kim Byung-chul sa: «Selv om KI blir innført, er vi klare til å kjempe mot det — og klare til å vinne. Vi er bekymret for neste generasjon.»

Konflikten kommer på et vanskelig tidspunkt for Hyundais hjemmemarked. I første halvår falt de fem største koreanske bilprodusentenes hjemmesalg med 3 %, mens bilimporten til Sør-Korea økte med 33 %. Hyundai åpnet først i august for bestillinger av den nye generasjonen Avante, kjent utenfor Korea som Elantra. Dette beviser ikke forsinkelse for noen bestemt modell, men enhver ytterligere økning i nedetid øker presset på produksjonsplanen.

Hyundai sier de ønsker å finne en løsning gjennom forhandlinger: «Streiken kan påvirke våre kunder, partnere og drift. Vi er på et kritisk punkt der begge parter må samarbeide for å komme vellykket gjennom den globale overgangen til fremtidens mobilitet.»

Fagforeningens talsperson Kim Jin-wook sa til Reuters at ytterligere aksjoner vil bli diskutert dersom selskapet ikke legger frem «fremtidsrettede forslag». Neste viktige dato er allerede fastsatt — 25. august skal fagforeningen avgjøre spørsmålet om videre streiker.