BMW iX3 30L 2026: LFP-batteri, pris og rekkevidde forklart
© B. Naumkin / Tarantas.News
Kina-eksklusive BMW iX3 30L kombinerer et LFP-batteri på 77 kWh med en startpris på 269 900 yuan, 630 km rekkevidde etter CLTC og lading 10–80% på 22 minutter.
Forfatter: Daria Kashirina
BMW har for første gang satt et LFP-batteri i en serieprodusert iX3. Den rimeligste kinesiske versjonen, iX3 30L, får en batteripakke på 77 kWh og starter på 269 900 yuan. Dette er ikke et rykte — BMWs kinesiske divisjon har allerede offisielt publisert spesifikasjonene og prisen.
Hovedforskjellen mellom 30L og de dyrere variantene ligger nettopp i batteriet. BMW kaller det uttrykkelig litiumjernfosfat. Denne kjemien er billigere, krever verken nikkel eller kobolt og utmerker seg vanligvis ved lang levetid, men ligger etter i energitetthet sammenlignet med andre celletyper.
De øvrige kinesiske iX3-versjonene bruker NMC-celler. Likevel har besparelsen ikke gjort basis-iX3 til en elbil med kort rekkevidde. For 30L oppgis 630 km etter den kinesiske syklusen CLTC, et energiforbruk på rundt 13 kWh/100 km og DC-lading fra 10 til 80% på rundt 22 minutter. Å direkte sammenligne 630 km CLTC med europeiske WLTP-tall er likevel ikke korrekt — den kinesiske syklusen gir vanligvis mer optimistiske resultater.
Over den plasserer iX3 40L xDrive seg, fra 299 900 yuan. Den får allerede to motorer, firehjulsdrift og et batteri på 86,9 kWh med oppgitte 702 km CLTC. Toppmodellen 50L xDrive koster fra 339 900 yuan og har et batteri på 113,4 kWh som gir 919 km CLTC; ti minutter ved en hurtiglader skal gi opptil 418 km ekstra rekkevidde.
For Europa valgte BMW en annen grunnkonfigurasjon. iX3 40 er bakhjulsdrevet, yter 320 hk og kombinerer et brukbart batteri på 82,6 kWh med opptil 637 km WLTP. Maksimal DC-ladeeffekt er 300 kW, og lading fra 10 til 80% tar 21 minutter. Det virkelig interessante er derfor ikke den kinesiske prisen, men selve Neue Klasse-arkitekturen.
Tidligere la BMW vekt på de nye sylindriske Gen6-cellene med høyere energitetthet, men nå har selskapet vist at samme plattform også tillater den billigere LFP-kjemien. Foreløpig er iX3 30L kun beregnet for Kina, og BMW har ikke annonsert en LFP-versjon for Europa. Men den tekniske gjennomførbarheten er allerede bevist med en seriebil — noe som gir BMWs fremtidige rimelige elbiler enda en måte å kutte kostnader på.
BMW la nylig til en rimeligere versjon, iX3 40, uten å senke prisen på den allerede tilgjengelige iX3 50 xDrive.
Denne norske utgaven ble utarbeidet ved hjelp av AI-oversettelse under redaksjonell oppfølging av SpeedMe. Den opprinnelige rapporteringen er av Daria Kashirina
Siste artikler
