Batterislitasje på grunn av kjørestil hos elbiler 2026: hva Shanghai Dianji University-studien viste

© A. Krivonosov

Konstante harde start kan påvirke levetiden til en elbils batteri mer enn man tidligere trodde, men tallet «2,5 ganger» krever et viktig forbehold. Forskerne ved Shanghai Dianji University kom ikke fram til det etter fysisk slitasje av batteriene over 1 000 sykluser, men ved hjelp av en modell bygget på reelle kjøredata. Arbeidet ble publisert 14. august 2026 i Scientific Reports.

Forskerne studerte ett års telemetri fra 15 elbiler som kjørte i Guangzhou, og delte kjørestilen inn i fem nivåer. Ved den mest aggressive stilen nådde gjennomsnittlig effektiv strøm 66,02 A, mot 20,56 A ved rolig kjøring. Den beregnede korttidsbelastningen på batteriet viste seg å være 18,4 ganger høyere. Bilenes gjennomsnittsfart skilte seg samtidig ikke vesentlig — den avgjørende faktoren var gjentatte krav om høy strøm: intense akselerasjoner etterfulgt av bremsing.

Da disse mønstrene ble ført inn i en aldringsmodell, ble det beregnede kapasitetstapet etter 1 000 sykluser 21,15 % for den roligste stilen og 53,22 % for den mest aggressive — derav forskjellen på omtrent 2,5 ganger. I en kontrafaktisk beregning reduserte overgangen til rolig kjøring korttidsbelastningen med 91,3 %.

Det betyr ikke at noen få «full gass»-akselerasjoner merkbart vil ødelegge batteriet. Utvalget er begrenset til 15 biler i én by, og utgangsdataene tok for eksempel ikke hensyn til kjøretøyets last, veiens helning eller full ladehistorikk. Studien viser dermed en sterk sammenheng og en sannsynlig effektretning, men den kan ikke love en konkret batterilevetid for en hvilken som helst elbil.

For eieren utvides selve logikken bak skånsom bruk: det handler ikke bare om temperatur, hurtiglading og langvarig oppbevaring ved høy ladenivå. Hyppige harde akselerasjoner blir også en faktor det er verdt å ta hensyn til. Neste viktige steg bør være tester på flere kjøretøy, ulike batterikjemier og i ulike klima.