Mercedes EQS steer-by-wire 2026: slik fungerer det og sikkerheten

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz har radikalt endret en av de mest kjente detaljene ved den oppdaterte EQS. Det valgfrie Steer-by-Wire-systemet fungerer uten mekanisk forbindelse mellom rattet og forhjulene, og den tradisjonelle runde kransen har veket for et kompakt, flatt «ratt-yoke». Konvensjonell elektromekanisk styring er fortsatt tilgjengelig.

Den egentlige forskjellen ligger ikke i rattets form. Førerens kommandoer overføres elektronisk, og utvekslingsforholdet kan endres avhengig av situasjonen. Ved parkering eller en U-sving er en liten håndbevegelse nok til å oppnå en stor hjulvinkel, slik at føreren ikke lenger trenger å flytte håndgrepet på rattet. Mercedes kobler også den nye formen til bedre sikt mot instrumentpanelet og enklere inn- og utstigning.

Fravær av den mekaniske forbindelsen reiser naturligvis sikkerhetsspørsmål. Produsenten viser til to uavhengige signalveier og over en million testkilometer. Selv i det ytterst usannsynlige tilfellet av full elektronikksvikt skal sideveis kontroll fortsatt kunne oppretteholdes via bakhjulsstyring og individuell hjulbremsing gjennom ESP. Steer-by-Wire tilbys sammen med bakhjul som kan svinge opptil 10 grader.

Også kontrollene på rattet er endret. Ifølge MBPassion er et fysisk hjul tilbake for volumregulering, og DISTRONIC styres nå med en vippebryter i stedet for en helt berøringsbasert kontroll. Mercedes har allerede offisielt forklart en lignende tilbakevending til mekaniske betjeningselementer på andre nye modeller som et svar på kundenes ønsker.

Eieren av en EQS trenger imidlertid ikke velge det uvanlige rattet: Steer-by-Wire forblir et tilvalg. Den egentlige nyheten her er altså ikke selve «yoken», men muligheten til å helt endre forbindelsen mellom førerens håndbevegelser og hjulenes svingvinkel.