Volkswagen Amarok 2027: plattform, effekt og lanseringsdato i Sør-Amerika

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen bygger i praksis nå to forskjellige Amarok-modeller. Under en festival i den brasilianske byen Barretos viste selskapet for første gang offentlig frem en kamuflert ny modell beregnet på Sør-Amerika. Lanseringen er planlagt til 2027, og Volkswagen kaller den allerede den kraftigste Amarok gjennom tidene, samtidig som elektrifisering loves direkte. Den offisielle uttalelsen fra Volkswagen do Brasil understreker at lokale avdelinger for design, ingeniørarbeid, testing og validering deltar i prosjektet.

Dette skillet er viktig, fordi pickupen ikke erstatter dagens Amarok globalt. Den globale modellen er offisielt bygget på Ford Ranger-plattformen siden 2022, noe Volkswagen Group selv bekrefter. Det er nettopp denne versjonen som allerede selges i Russland for 8,99 millioner rubler. Sør-Amerika bruker derimot fortsatt en oppdatert førstegenerasjons pickup, hvis etterfølger utvikles som et selvstendig regionalt prosjekt.

Her begynner historiens kinesiske kapittel. Den nye Amarok er knyttet til arkitekturen i SAIC Maxus Interstellar X, utenfor Kina kjent som LDV Terron 9. Volkswagens nåværende offisielle pressemelding nevner ikke plattformens navn, så chassisets opprinnelse kan foreløpig ikke regnes som en fullt bekreftet spesifikasjon. Automotive Business siterer imidlertid Volkswagen South America-sjef Alexander Seitz på at omtrent halvparten av komponentene er endret sammenlignet med det opprinnelige kinesiske prosjektet.

Den hittil mest interessante versjonen finnes foreløpig bare på nivået av journalistiske opplysninger. Motor1 Brasil melder om en fremtidig Amarok 800 TSI med et ladbart hybridsystem på over 470 hk og 800 Nm dreiemoment. Firehjulstrekkeren skal etter sigende kunne akselerere til 100 km/t på under fem sekunder. Volkswagen har offisielt bare bekreftet at den nye bilen vil være elektrifisert og den kraftigste Amarok noensinne — verken betegnelsen 800 TSI, de 470 hestekreftene eller ytelsestallene er foreløpig oppgitt av selskapet.

Kontrasten til de utgående modellene blir tydelig. Dagens søramerikanske Amarok bruker en 3,0-liters V6 TDI på 258 hk, med et kortvarig løft til 272 hk, mens selv den sportslige W600-versjonen av dagens globale generasjon beholder en 250-hesters dieselmotor. Hvis tallene for den 470-hesters ladbare hybriden bekreftes, blir det ikke bare et plattformbytte, men en fullstendig omarbeiding av modellens tekniske konsept.

Donormodellen Terron 9 viser allerede hvor langt denne ensrettingen kan gå: den australske versjonen får en 2,5-liters dieselmotor på 163 kW, cirka 222 hk, og 520 Nm, kan taue opptil 3,5 tonn og bære over ett tonn nyttelast. Disse tallene bør likevel ikke overføres direkte til Amarok — Volkswagen sier at prosjektet har gjennomgått en grundig, egen finpuss.

Neste virkelig viktige milepæl blir offentliggjøringen av fabrikkspesifikasjonen. Foreløpig er det markedet, tidshorisonten 2027, elektrifiseringen og løftet om rekordeffekt for Amarok som er bekreftet. Alt annet — den kinesiske arkitekturen, de 800 newtonmeterne, de over 470 hestekreftene og akselerasjonen under fem sekunder — må fortsatt bekreftes separat av Volkswagen.