Ferraris patent på aktiv aerodynamikk i baklysene 2026: slik fungerer det

© uspto.gov

Ferrari har funnet et uventet sted for aktiv aerodynamikk — baklysene. En amerikansk patentsøknad publisert 20. august, nr. 20260242013, beskriver en bevegelig lysenhet som i vanlig posisjon bare fungerer som baklys, men som etter forskyvning samvirker med bakvingen eller spoileren og begynner å påvirke den aerodynamiske belastningen.

Dette er ikke et patent for en tegnet «fremtidens hyperbil«. I dokumentasjonen beskytter Ferrari først og fremst selve virkemåten, og skissene viser flere karosserivarianter. Lyselementet kan skyves bakover og oppover forbi kanten på vingen, eller befinne seg inne i en aerodynamisk kanal mellom den øvre profilen og diffusoren. I ett av modusene endrer det i tillegg tverrsnittet på denne kanalen.

Den mest interessante detaljen ligger dypere i beskrivelsen. Ferrari legger opp til å dele lysbjelken i en høyre og en venstre modul, som kan bevege seg uavhengig av hverandre. Dokumentet snakker eksplisitt om muligheten til å endre den aerodynamiske belastningen bare på den ene siden av bilen. Teoretisk gir dette ingeniørene enda et verktøy for å styre bilens balanse i sving, selv om den konkrete kontrollalgoritmen ikke avsløres i søknaden.

For Ferrari er selve ideen om bevegelig aerodynamikk slett ikke ny. Merket har allerede patentert uttrekkbare og justerbare bakre elementer, og seriemodellene bruker allerede aktive spoilere. Men den nye løsningen skiller seg ut ved sin flerfunksjonalitet: en del som vanligvis bare tar seg av lys, blir nå også en del av aeropakken.

Det er også en interessant kontrast til merkets nåværende modellutvalg. Den elektriske Ferrari Luce oppnådde en for en veigående Ferrari rekordlav luftmotstandskoeffisient på 0,254 Cd, og det helt uten aktiv aerodynamikk — ingeniørene valgte et fast karosseri til fordel for lavere vekt og en renere form. Det nye patentet peker i motsatt retning: på fremtidige sportsmodeller kan til og med lysteknikken potensielt bli et bevegelig element.

Skissene bør heller ikke tolkes som en bekreftelse på en ny etterfølger til F80. Ferrari fortsetter riktignok å utvikle sin hyperbilfamilie — i sommer ble for eksempel en antatt åpen F80-prototype observert under testing. Søknaden om de aerodynamiske baklysene nevner imidlertid ingen fremtidig seriemodell.

Av disse dokumentene kan man bare trekke én konklusjon: Ferrari eksperimenterer ikke med designet til en hyperbil, men med en ny måte å styre nedoverkraften på, potensielt uavhengig på høyre og venstre side. At patentet publiseres, betyr likevel ikke at teknologien nødvendigvis vil nå seriebiler.