Rivian Autonomy+ Point-to-Point 2026: test med Uber, tidsplan for lansering og veien mot nivå 4

© rivian.com

Rivian har tatt sitt kommende Point-to-Point-system ut av interne tester og begynt å vise det til partnere. Ubers økonomidirektør Balaji Krishnamurthy fortalte at han fikk en tidlig versjon av Autonomy+ og kjørte med den fra Sunnyvale til Cupertino og tilbake — ifølge ham taklet systemet ruten uten problemer. Chase-ansatte i Palo Alto fikk også en egen Autonomy+-demonstrasjon med testturer.

Rivians offisielle veikart beskriver Point-to-Point strengt som en kjøreassistent: sjåføren taster inn en adresse, og bilen kjører gjennom bygater og motorveikryss, men mennesket må hele tiden overvåke veien og være klar til å gripe inn. En begrenset lansering er planlagt innen utgangen av 2026, en bredere lansering i 2027.

Full autonomi ligger enda lenger frem. I presentasjonen for andre kvartal delte Rivian tydelig opp stegene: Point-to-Point innen utgangen av 2026, Eyes-Off i 2027 og nivå 4 for robotdrosjer i 2028. Derfor bekrefter de siste turene fremgang i programvarestabelen, men beviser ikke at bilen er klar til å kjøre uten menneskelig tilsyn.

For Rivian får resultatet ekstra tyngde på grunn av avtalen med Uber. Partnerne planlegger å innledningsvis sette inn 10 000 helt selvkjørende R2-er, og en opsjon gjør det mulig å utvide flåten til 50 000 kjøretøy. De første kommersielle lanseringene er planlagt til 2028 i San Francisco og Miami, og Ubers videre investeringer avhenger direkte av om Rivian når sine teknologiske milepæler.

R2 i seg selv viser hvor sterkt Rivian satser på programvareoppdateringer: i sommer fikk crossoveren nye funksjoner gjennom fastvareoppdateringen 2026.24, mens Uber samtidig bygger flere robotdrosjeprosjekter med ulike teknologipartnere. Derfor kan vurderingen til Ubers økonomidirektør ikke regnes som en helt uavhengig test — hans eget selskap har egeninteresse i at Rivians autonome plattform lykkes.

Nettopp det skiller dagens fase fra en effektfull nivå 4-demonstrasjon: Point-to-Point virker allerede moden nok for overvåkede turer på vanlige veier, men før sjåføren helt kan slutte å overvåke veien, gjenstår det minst ett teknologisk steg til for Rivian.