Tesla bestred FSD-testkostnader mens RDW viser til mer enn 3 000 testtimer

© A. Krivonosov

Tesla bestred kostnadene ved testing av Full Self-Driving i Europa og forsøkte å endre deler av måten systemet ble vurdert på. I april 2025 mottok selskapet et kostnadsoverslag på 365 000 euro fra nederlandske RDW for tillatelser, teknisk arbeid og andre tjenester over en femmånedersperiode. Tesla kalte beløpet urimelig høyt og ba om detaljer om de ansattes kvalifikasjoner, arbeidstimer og satser.

En uke senere foreslo en RDW-ansatt å diskutere hvordan omfanget av det videre arbeidet kunne justeres eller reduseres. Dette fremgår av en Reuters-granskning publisert 7. oktober, basert på hundrevis av sider med korrespondanse mellom Tesla og europeiske regulatorer. Rekkefølgen på e-postene beviser i seg selv ikke at en eventuell reduksjon i testingen var en direkte følge av fakturatvisten.

Uenigheten handlet ikke bare om penger. Tesla foreslo å bruke egne rapporter ved enkelte tester i stedet for fysisk tilstedeværelse av en inspektør, mens RDW foreslo fjernobservasjon for deler av prøvingen. Produsenten ba også på forhånd om informasjon om hvilke kontroller som skulle gjennomføres, samt navn og roller til RDW-personell som skulle delta.

Den publiserte korrespondansen viser ikke i seg selv at testene var fiktive eller at godkjenningen ble oppnådd på uregelmessig vis. RDW sier at myndigheten gjennomførte en uavhengig og omfattende vurdering: mer enn 3 000 timer med tester på testanlegg og offentlig vei, over 1 000 testkjøringer og analyse av data fra 1,8 millioner km europeisk kjøring med systemet. Myndigheten sier også at den uavhengig kontrollerte Teslas metode for datainnsamling og statistiske analyse.

En egen diskusjon gjelder sikkerhetsstatistikken. Sju forskere som gjennomgikk Teslas europeiske materiale for Reuters, mente at kjørelengden under FSD-kontroll var for liten til å gi en meningsfull sammenligning av ulykkesrater. Tesla brukte også indirekte indikatorer som hard bremsing og akselerasjon, bruk av horn, blinklys og automatisk nødbremsing. Ifølge forskerne viser disse dataene ikke at systemet reduserer dødsulykker.

Dette er en annen problemstilling enn striden i august om innsyn i RDW-materialet. Den tidligere granskningen dreide seg hovedsakelig om at en betydelig del av vurderingsdataene ikke ble offentliggjort med henvisning til forretningshemmeligheter. Den nye granskningen ser på forhandlingene om kostnad, metoder og intensitet i selve vurderingen.

Nederland tillot FSD Supervised 10. april, og deretter ble den nederlandske godkjenningen anerkjent av ytterligere sju EU-land. Det finnes fortsatt ingen felles godkjenning for hele EU. Tyskland sa 6. oktober at landet var villig til å støtte videre europeisk godkjenning under avtalte vilkår, blant annet det nye navnet Tesla Assisted Driving og en grense på maksimalt 10% over gjeldende fartsgrense. Siden 9. oktober har Tesla brukt navnet Tesla Assisted Driving i Europa. Neste mulige tidspunkt for en avstemning på EU-nivå ventes ikke før desember, men det finnes ingen fast dato for en beslutning.

Tesla Assisted Driving, tidligere kjent i Europa som FSD Supervised, gjør ikke bilen selvkjørende. Føreren må hele tiden følge med på veien, overvåke systemet og være klar til å gripe inn. Derfor er en uavhengig vurdering av assistentsystemet, datagrunnlaget og førerinngrep fortsatt sentral før en eventuell bredere godkjenning i EU.