Volkswagen MEB+: elbiler under €25 000 for folket i Europa
MEB+: Volkswagens omstart for rimelige elbiler i Europa
Volkswagen MEB+: elbiler under €25 000 for folket i Europa
Volkswagen lanserer MEB+: rimeligere elbiler under €25 000. LFP eller NCM med CTB, APP290-motor og gigacasting senker kostnadene og også øker rekkevidden.
2025-10-19T17:10:51+03:00
2025-10-19T17:10:51+03:00
2025-10-19T17:10:51+03:00
Volkswagen går inn i en ny fase av elstrategien. Etter ujevnt salg for ID‑familien på MEB-plattformen har konsernet presentert en grundig videreutvikling – MEB+ – som skal danne basis for rimelige bymodeller. Som helhet fremstår dette som en pragmatisk omstart. Prosjektet er i stor grad «spansk»: utviklingen ledes av SEAT/CUPRA, og de første bilene – VW ID.Polo og CUPRA Raval – bygges i Martorell. Deretter følger Skoda Epiq og ID.Cross fra Pamplona. Produksjon av LFP‑batterier legges til Valencia, mens NCM‑celler kommer fra Salzgitter.MEB+ er utviklet for å gjøre elbiler mer tilgjengelige i Europa: innstegsversjoner er planlagt å koste under €25 000, og fremtidige A-segment-modeller fra €20 000. For å nå disse målene er plattformen lagt om til forhjulsdrift, bakhjulsopphenget forenklet, og bruken av gigacasting utvidet for å redusere antall deler – et tydelig signal om at pris prioriteres foran kompleksitet.Et annet viktig grep gjelder batteriene: nye pakker med CTB-integrasjon og et enhetlig celleformat åpner for et valg mellom en dyrere NCM-kjemi (opptil 450 km) og en mer prisgunstig LFP-løsning (omtrent 300 km). Modellrekken ledes av den nye APP290-motoren, og en GTI-variant topper spesifikasjonene. Den modulære tilnærmingen passer godt til målet om å bygge elbiler for et bredt publikum.MEB+ blir et mellomtrinn før SSP-plattformen, som er ventet nærmere 2030. Allerede nå er denne arkitekturen ment å gjøre en elektrisk Volkswagen til et kjøp for folk flest, ikke et nisjevalg – en kurs som oppleves riktig i tiden.
Volkswagen lanserer MEB+: rimeligere elbiler under €25 000. LFP eller NCM med CTB, APP290-motor og gigacasting senker kostnadene og også øker rekkevidden.
Michael Powers, Editor
Volkswagen går inn i en ny fase av elstrategien. Etter ujevnt salg for ID‑familien på MEB-plattformen har konsernet presentert en grundig videreutvikling – MEB+ – som skal danne basis for rimelige bymodeller. Som helhet fremstår dette som en pragmatisk omstart. Prosjektet er i stor grad «spansk»: utviklingen ledes av SEAT/CUPRA, og de første bilene – VW ID.Polo og CUPRA Raval – bygges i Martorell. Deretter følger Skoda Epiq og ID.Cross fra Pamplona. Produksjon av LFP‑batterier legges til Valencia, mens NCM‑celler kommer fra Salzgitter.
MEB+ er utviklet for å gjøre elbiler mer tilgjengelige i Europa: innstegsversjoner er planlagt å koste under €25 000, og fremtidige A-segment-modeller fra €20 000. For å nå disse målene er plattformen lagt om til forhjulsdrift, bakhjulsopphenget forenklet, og bruken av gigacasting utvidet for å redusere antall deler – et tydelig signal om at pris prioriteres foran kompleksitet.
Et annet viktig grep gjelder batteriene: nye pakker med CTB-integrasjon og et enhetlig celleformat åpner for et valg mellom en dyrere NCM-kjemi (opptil 450 km) og en mer prisgunstig LFP-løsning (omtrent 300 km). Modellrekken ledes av den nye APP290-motoren, og en GTI-variant topper spesifikasjonene. Den modulære tilnærmingen passer godt til målet om å bygge elbiler for et bredt publikum.
MEB+ blir et mellomtrinn før SSP-plattformen, som er ventet nærmere 2030. Allerede nå er denne arkitekturen ment å gjøre en elektrisk Volkswagen til et kjøp for folk flest, ikke et nisjevalg – en kurs som oppleves riktig i tiden.
