Feil på cruisekontroll og ACC: bremsebryter, skitten radar og diagnose

© B. Naumkin

Cruisekontrollen vil ikke lenger koble inn, og dyr elektronikk blir fort den første mistenkte. Men en av de enkleste første kontrollene er bremselysene. Signalet fra bremsepedalen forteller systemet at det straks skal slutte å holde hastigheten, så en defekt bryter kan hele tiden melde at føreren bremser.

Kontrollen tar bare noen sekunder: bremselysene skal tennes når pedalen trykkes inn og slukkes helt når den slippes. Hvis de ikke lyser, står på hele tiden eller virker ustabilt, bør pedalbryter, sikring, strømtilførsel og ledningsnett kontrolleres.

Fungerende lys utelukker likevel ikke helt feil i bryteren. På enkelte biler har den flere elektriske kretser. Én styrer bremselysene, mens en annen sender informasjon til elektroniske styreenheter. Hyundai-dokumentasjon publisert i NHTSA-databasen beskriver separate kretser for bremselys og cruisekontroll. Baklysene kan derfor fungere normalt samtidig som en styreenhet mottar feil signal om pedalstillingen.

Derfor er det ikke alltid nok å se på baklysene for å utelukke bremsebryteren som mulig årsak.

Selve funksjonslogikken til cruisekontrollen bekrefter sammenhengen. Honda-håndbøker sier at bremsing avbryter hastighetsreguleringen, og på biler med manuelt gir kan clutchpedalen ha samme funksjon. Etter en normal avbrytelse kan mange systemer hente fram lagret hastighet igjen med RES-knappen.

Den nøyaktige funksjonen til RES og SET varierer fra bil til bil, så instruksjonsboken er riktig referanse.

På en bil med manuelt gir hører også clutchbryteren hjemme på listen over mulige årsaker. Hvis elektronikken hele tiden oppfatter pedalen som trykket inn, kan cruisekontrollen nekte å aktiveres selv om hovedkomponentene er i orden.

Neste spor finner du i instrumentpanelet. På enkelte biler kan feil i ABS, stabilitetskontroll, drivlinje eller andre tilknyttede moduler midlertidig deaktivere cruisekontrollen. Den nøyaktige logikken avhenger av modellen: førerassistansen kan bli blokkert hvis et nødvendig signal vurderes som upålitelig. Varsellamper og lagrede feilkoder bør derfor ikke ignoreres.

Adaptiv cruisekontroll legger til en ny stor gruppe mulige årsaker: radar og kamera. Volkswagen opplyser at ACC kan bli utilgjengelig på grunn av skitt, snø, is, rester av rengjøringsmiddel eller belegg på radaren. En skiltramme, et klistremerke eller en annen gjenstand foran sensoren kan også forstyrre. Andre årsaker som nevnes, er skade eller feil plassering av radaren etter et sammenstøt foran og karosseriarbeid.

En melding om at ACC ikke er tilgjengelig etter snøfall betyr derfor ikke automatisk at radaren er ødelagt. Rengjør sensorområdet som produsenten angir og, hvis systemet bruker kamera, området på frontruten foran kameraet. Start deretter bilen på nytt i tråd med instruksjonsboken. Hvis varslet forsvinner, er én slik hendelse ikke grunn til å bytte radar. Hvis feilen kommer tilbake eller oppsto etter en ulykke, reparasjon av støtfanger eller skifte av frontrute, bør sensorplassering og eventuell kalibrering kontrolleres etter prosedyren for modellen.

Vanlig og adaptiv cruisekontroll er ikke det samme systemet. Den tradisjonelle varianten holder hovedsakelig en valgt hastighet, mens ACC også følger bilen foran og regulerer avstanden. Utstyr og pris varierer mellom modell og marked.

Hvis ingen ytre årsak finnes, er neste trinn datadiagnose. Verkstedet bør ikke bare lese feilkoder, men også se på livedata: bremse- og clutchsignal, status for cruisekontrollknapper, hastigheten til hvert hjul, systemtillatelse og vilkår som blokkerer ACC. Det er mer nyttig enn å bytte deler på mistanke.

Det finnes også en grense der problemet slutter å være et komfortspørsmål. Hvis bremselysene ikke virker, står på hele tiden eller varsler fra bremsesystemet vises samtidig, må den feilen løses først. Fungerende cruisekontroll er da sekundært.