Stellantis skreśla DS Automobiles No.3 i No.4, cel premium
Stellantis tnie DS Automobiles: rezygnacja z No. 3 i No. 4, fokus na większe modele premium
Stellantis skreśla DS Automobiles No.3 i No.4, cel premium
Stellantis przyspiesza restrukturyzację: DS Automobiles skreśla projekty No. 3 i No. 4, koncentrując się na większych modelach premium No. 7 i No. 8 na STLA.
2025-10-27T22:50:33+03:00
2025-10-27T22:50:33+03:00
2025-10-27T22:50:33+03:00
Prezes Stellantis Antonio Filosa przyspiesza szeroką restrukturyzację firmy, a jednym z pierwszych jej skutków jest ograniczenie roli DS Automobiles. Jak podaje L’Argus, Stellantis anulował prace rozwojowe nad nowymi DS No. 3 i No. 4, by skupić się na większych, bardziej dochodowych segmentach.Marka nie znika z rynku; zmienia natomiast strategię, kierując się ku klasom premium C+ i D. Taki podział ról pomaga uniknąć nakładania się z Citroënem, który zajmie się bardziej przystępnymi C3, C4 i C5 Aircross. W dalszej perspektywie obie marki mogą znów dzielić sieć dealerską, podobnie jak na początku działalności DS.Skreślone z planów DS No. 3 (projekt D31) było przewidziane na 2028 rok jako hatchback spokrewniony z kolejnymi odsłonami Opla Corsy i Peugeota 208. Ponieważ projekt wciąż znajdował się na etapie projektowania, wpływ finansowy decyzji powinien być minimalny. Taki sam los spotyka DS No. 4, planowane na 2029 rok jako kuzyn Opla Astry i Peugeota 308.Teraz DS wiąże nadzieje z większym No. 7 opartym na platformie STLA Medium oraz z flagowym No. 8. Ten ruch zawęża obecność marki, ale precyzyjnie celuje w klientów segmentu premium.Biorąc pod uwagę, że kompaktowe modele DS nie spełniły oczekiwań, zwrot wydaje się logiczny: większe crossovery mają większą szansę przywrócić i prestiż, i rentowność. Kluczowe będzie spójne pozycjonowanie i dopracowanie produktu — w tym obszarze rynek rzadko wybacza potknięcia.
Stellantis przyspiesza restrukturyzację: DS Automobiles skreśla projekty No. 3 i No. 4, koncentrując się na większych modelach premium No. 7 i No. 8 na STLA.
Michael Powers, Editor
Prezes Stellantis Antonio Filosa przyspiesza szeroką restrukturyzację firmy, a jednym z pierwszych jej skutków jest ograniczenie roli DS Automobiles. Jak podaje L’Argus, Stellantis anulował prace rozwojowe nad nowymi DS No. 3 i No. 4, by skupić się na większych, bardziej dochodowych segmentach.
Marka nie znika z rynku; zmienia natomiast strategię, kierując się ku klasom premium C+ i D. Taki podział ról pomaga uniknąć nakładania się z Citroënem, który zajmie się bardziej przystępnymi C3, C4 i C5 Aircross. W dalszej perspektywie obie marki mogą znów dzielić sieć dealerską, podobnie jak na początku działalności DS.
Skreślone z planów DS No. 3 (projekt D31) było przewidziane na 2028 rok jako hatchback spokrewniony z kolejnymi odsłonami Opla Corsy i Peugeota 208. Ponieważ projekt wciąż znajdował się na etapie projektowania, wpływ finansowy decyzji powinien być minimalny. Taki sam los spotyka DS No. 4, planowane na 2029 rok jako kuzyn Opla Astry i Peugeota 308.
Teraz DS wiąże nadzieje z większym No. 7 opartym na platformie STLA Medium oraz z flagowym No. 8. Ten ruch zawęża obecność marki, ale precyzyjnie celuje w klientów segmentu premium.
Biorąc pod uwagę, że kompaktowe modele DS nie spełniły oczekiwań, zwrot wydaje się logiczny: większe crossovery mają większą szansę przywrócić i prestiż, i rentowność. Kluczowe będzie spójne pozycjonowanie i dopracowanie produktu — w tym obszarze rynek rzadko wybacza potknięcia.
