Zasięg EV zimą: jak pompa ciepła ratuje elektryki w mrozie
Pompa ciepła a zimowy zasięg aut elektrycznych: dane i modele
Zasięg EV zimą: jak pompa ciepła ratuje elektryki w mrozie
Zobacz, jak pompa ciepła ogranicza spadki zasięgu EV zimą. Dane Recurrent: średnio 78% w mrozie. Porównujemy Audi, BMW, Teslę, Hyundaia, Kię i różnice modeli.
2025-12-06T17:33:50+03:00
2025-12-06T17:33:50+03:00
2025-12-06T17:33:50+03:00
Spadek zasięgu zimą w autach elektrycznych wciąż pozostaje palącym problemem dla właścicieli i tych, którzy zastanawiają się nad zakupem. Według Recurrent, przy mrozie współczesne modele zachowują około 78% deklarowanego zasięgu. W okolicach zera niektóre elektryki tracą nawet 20% realnego dystansu, a rozbieżności między modelami są wyraźne: najmocniejsze utrzymują do 88%, najsłabsze oscylują wokół 69%.Specjaliści wskazują pompę ciepła jako element, który najmocniej wpływa na efektywność w niskich temperaturach. Urządzenie pozyskuje ciepło z zewnętrznego powietrza, by ogrzać kabinę, dzięki czemu mniej obciąża akumulator. To oszczędza energię i ogranicza zimowe spadki zasięgu. W codziennej jeździe te procenty potrafią rozdzielić spokojny dojazd od trasy, którą trzeba pilnować na kalkulatorze zasięgu.Producenci coraz częściej montują pompy ciepła w nowych elektrykach. Na liście aut z tym układem są nowsze generacje Audi e-tron, BMW i4, iX i i7, Tesle od 2021 roku, a także wiele modeli elektrycznych Hyundaia, Kii, Genesisa i innych marek. Dla kierowców z chłodniejszych regionów taka opcja przestaje brzmieć jak luksus, a staje się wyposażeniem, bez którego trudno się obyć.Dla porównania, wczesne wersje niektórych modeli, w tym Tesla Model 3 bez pompy ciepła, notowały wyraźne zimowe spadki zasięgu. Badacze spodziewają się, że wraz z rozwojem chemii ogniw i układów ogrzewania wpływ mrozu będzie słabnąć, ale na razie to właśnie obecność pompy ciepła pozostaje jednym z kluczowych wyznaczników sprawności elektryka przy niskich temperaturach.
zasięg EV zimą, pompa ciepła, auta elektryczne, spadek zasięgu, mroźne warunki, Recurrent, Audi e-tron, BMW i4, Tesla, Hyundai, Kia, efektywność baterii
2025
Michael Powers
news
Pompa ciepła a zimowy zasięg aut elektrycznych: dane i modele
Zobacz, jak pompa ciepła ogranicza spadki zasięgu EV zimą. Dane Recurrent: średnio 78% w mrozie. Porównujemy Audi, BMW, Teslę, Hyundaia, Kię i różnice modeli.
Michael Powers, Editor
Spadek zasięgu zimą w autach elektrycznych wciąż pozostaje palącym problemem dla właścicieli i tych, którzy zastanawiają się nad zakupem. Według Recurrent, przy mrozie współczesne modele zachowują około 78% deklarowanego zasięgu. W okolicach zera niektóre elektryki tracą nawet 20% realnego dystansu, a rozbieżności między modelami są wyraźne: najmocniejsze utrzymują do 88%, najsłabsze oscylują wokół 69%.
Specjaliści wskazują pompę ciepła jako element, który najmocniej wpływa na efektywność w niskich temperaturach. Urządzenie pozyskuje ciepło z zewnętrznego powietrza, by ogrzać kabinę, dzięki czemu mniej obciąża akumulator. To oszczędza energię i ogranicza zimowe spadki zasięgu. W codziennej jeździe te procenty potrafią rozdzielić spokojny dojazd od trasy, którą trzeba pilnować na kalkulatorze zasięgu.
Producenci coraz częściej montują pompy ciepła w nowych elektrykach. Na liście aut z tym układem są nowsze generacje Audi e-tron, BMW i4, iX i i7, Tesle od 2021 roku, a także wiele modeli elektrycznych Hyundaia, Kii, Genesisa i innych marek. Dla kierowców z chłodniejszych regionów taka opcja przestaje brzmieć jak luksus, a staje się wyposażeniem, bez którego trudno się obyć.
Dla porównania, wczesne wersje niektórych modeli, w tym Tesla Model 3 bez pompy ciepła, notowały wyraźne zimowe spadki zasięgu. Badacze spodziewają się, że wraz z rozwojem chemii ogniw i układów ogrzewania wpływ mrozu będzie słabnąć, ale na razie to właśnie obecność pompy ciepła pozostaje jednym z kluczowych wyznaczników sprawności elektryka przy niskich temperaturach.
