Patent Forda: ekran Dual View dla kierowcy i pasażera
Jak działa patent Forda Dual View Display: jeden ekran, dwa obrazy
Patent Forda: ekran Dual View dla kierowcy i pasażera
Ford patentuje Dual View Display: jeden ekran wyświetla treści kierowcy i pasażerowi dzięki mikrosoczewkom i barierze paralaksy. Sprawdź zalety i wyzwania.
2025-12-14T07:44:00+03:00
2025-12-14T07:44:00+03:00
2025-12-14T07:44:00+03:00
Producenci aut zamieniają dziś kabiny w ściany ekranów, lecz wraz z wygodą pojawia się nowy kłopot: nadmiar treści i zwyczajne zmęczenie patrzeniem w wyświetlacze. Ford, sądząc po świeżym patencie na Dual View Display, szuka nietypowej odpowiedzi — jednego ekranu, który jednocześnie pokazuje inne obrazy kierowcy i przedniemu pasażerowi. SPEEDME.RU przejrzało dokumenty USPTO i naszkicowało koncepcję. Pomysł brzmi jak pragmatyczny rozejm między rozrywką a niezbędnymi danymi do jazdy.Scenariusz użycia nietrudno sobie wyobrazić. Pasażer chce oglądać wideo lub przewijać treści, a kierowcy potrzebne są nawigacja, wskazówki trasy i informacje o aucie. Zamiast dokładania kolejnego monitora albo twardego blokowania zawartości dla pasażera, Ford opisuje układ, w którym wszystko żyje na jednej tafli, a obraz zależy od kąta patrzenia. To obiecuje czystszy kokpit i mniej rozpraszaczy dla osoby za kierownicą — rozwiązanie brzmi rozsądniej niż mnożenie ekranów.Technicznie rozwiązanie jest bardziej złożone, niż się wydaje. Wewnątrz wyświetlacza znajdują się oddzielne strefy LED, z których każda generuje własny obraz. Nad nimi umieszczono dwa zestawy mikrosoczewek: nie jedną taflę na cały panel, lecz matrycę, gdzie każda miniaturowa soczewka przykrywa swoją diodę LED. Dzięki sterowaniu na poziomie piksela jeden obraz kierowany jest w stronę kierowcy, a drugi do pasażera. Gdy zajdzie potrzeba, ekran może pokazać wspólną treść — na przykład podczas postoju.Kluczowym elementem jest bariera paralaksy, znana z wyświetlaczy 3D niewymagających okularów, która sprawia, że różne kąty widzenia „dostają” własne piksele. Pozostaje jednak praktyczne pytanie: jak utrzymać stabilność działania przy ciągle zmieniających się ustawieniach foteli i wzroście osób w kabinie. To ergonomia w realnym użyciu rozstrzygnie, czy trik okaże się płynny, czy raczej kapryśny.
Ford, patent, Dual View Display, ekran dla kierowcy i pasażera, bariera paralaksy, mikrosoczewki, infotainment, kokpit, nawigacja, USPTO, samochody, technologia wyświetlaczy
2025
Michael Powers
news
Jak działa patent Forda Dual View Display: jeden ekran, dwa obrazy
Ford patentuje Dual View Display: jeden ekran wyświetla treści kierowcy i pasażerowi dzięki mikrosoczewkom i barierze paralaksy. Sprawdź zalety i wyzwania.
Michael Powers, Editor
Producenci aut zamieniają dziś kabiny w ściany ekranów, lecz wraz z wygodą pojawia się nowy kłopot: nadmiar treści i zwyczajne zmęczenie patrzeniem w wyświetlacze. Ford, sądząc po świeżym patencie na Dual View Display, szuka nietypowej odpowiedzi — jednego ekranu, który jednocześnie pokazuje inne obrazy kierowcy i przedniemu pasażerowi. SPEEDME.RU przejrzało dokumenty USPTO i naszkicowało koncepcję. Pomysł brzmi jak pragmatyczny rozejm między rozrywką a niezbędnymi danymi do jazdy.
Scenariusz użycia nietrudno sobie wyobrazić. Pasażer chce oglądać wideo lub przewijać treści, a kierowcy potrzebne są nawigacja, wskazówki trasy i informacje o aucie. Zamiast dokładania kolejnego monitora albo twardego blokowania zawartości dla pasażera, Ford opisuje układ, w którym wszystko żyje na jednej tafli, a obraz zależy od kąta patrzenia. To obiecuje czystszy kokpit i mniej rozpraszaczy dla osoby za kierownicą — rozwiązanie brzmi rozsądniej niż mnożenie ekranów.
Technicznie rozwiązanie jest bardziej złożone, niż się wydaje. Wewnątrz wyświetlacza znajdują się oddzielne strefy LED, z których każda generuje własny obraz. Nad nimi umieszczono dwa zestawy mikrosoczewek: nie jedną taflę na cały panel, lecz matrycę, gdzie każda miniaturowa soczewka przykrywa swoją diodę LED. Dzięki sterowaniu na poziomie piksela jeden obraz kierowany jest w stronę kierowcy, a drugi do pasażera. Gdy zajdzie potrzeba, ekran może pokazać wspólną treść — na przykład podczas postoju.
Kluczowym elementem jest bariera paralaksy, znana z wyświetlaczy 3D niewymagających okularów, która sprawia, że różne kąty widzenia „dostają” własne piksele. Pozostaje jednak praktyczne pytanie: jak utrzymać stabilność działania przy ciągle zmieniających się ustawieniach foteli i wzroście osób w kabinie. To ergonomia w realnym użyciu rozstrzygnie, czy trik okaże się płynny, czy raczej kapryśny.
