Tesla Model S 75D: trwałość baterii po 966 000 km

© A. Krivonosov

Prawie 966 000 km w osiem lat — taki przebieg osiągnęła Tesla Model S 75D australijskiego przewoźnika Nigela Raynarda. Według właściciela akumulator trakcyjny wymieniono tylko raz, po pojawieniu się błędu przy przebiegu 666 666 km. Na drugim akumulatorze samochód przejechał już prawie 300 000 km.

Raynard poinformował o kolejnym rekordzie w mediach społecznościowych, a jego dane przytacza australijski serwis The Driven. Właściciel twierdzi, że klocki hamulcowe wymagały tylko jednej wymiany na każdej osi przez cały okres eksploatacji. Komplet opon wystarcza na około 50 000–75 000 km, a po wymianie baterii średnie zużycie energii wynosi 18,6 kWh/100 km.

Pozostaje jednak niejasność dotycząca samej baterii zastępczej. W najnowszym wpisie Raynard mówi o pakiecie 90 kWh zamontowanym w ramach gwarancji. Tymczasem w 2024 roku The Driven pisał, że zaproponowano mu baterię 90 kWh za około 26 800 AUD, lecz wybrał bezpłatną wymianę gwarancyjną na pakiet 75 kWh. Można więc pewnie mówić o jednej pełnej wymianie baterii, ale nie o jej pojemności.

Jeden samochód nie dowodzi typowej trwałości wszystkich Tesli. Szersze dane pokazują duże różnice: informacje dotyczące 22 700 samochodów elektrycznych wskazują na średnią degradację na poziomie około 2,3% rocznie, zależną od klimatu, ładowania i sposobu użytkowania. Przy zakupie starszego EV pomiar SoH i sprawdzenie historii baterii są ważniejsze niż sam przebieg.

Raynard szacuje, że zaoszczędził prawie 100 000 AUD na paliwie. To wyliczenie właściciela, a nie niezależne porównanie kosztów eksploatacji.

Dla kupującego używany samochód elektryczny ten przykład jest ważny nie jako obietnica auta na milion kilometrów, lecz jako dowód, że wysoki przebieg sam w sobie nie określa stanu EV. Historia napraw baterii, rzeczywisty SoH i stan układu wysokiego napięcia są bardziej miarodajne niż efektowna liczba na liczniku.