Renault Clio VI na IAA 2025: premiera i hybryda E‑Tech 160
Nowe Renault Clio VI: większe, nowocześniejsze, hybryda E‑Tech 160
Renault Clio VI na IAA 2025: premiera i hybryda E‑Tech 160
Na IAA 2025 debiutuje Renault Clio VI: ostrzejszy design, 10,1-calowe ekrany z Google, hybryda E‑Tech 160 i Eco‑G. Produkcja w Bursie, zamówienia w 2025.
2025-09-09T14:46:43+03:00
2025-09-09T14:46:43+03:00
2025-09-09T14:46:43+03:00
Na salonie samochodowym IAA 2025 w Monachium Renault zaprezentowało szóstą generację Clio — jeden z najbardziej rozpoznawalnych hatchbacków w Europie. Model świętuje 35-lecie: od 1990 roku sprzedano na świecie 17 milionów egzemplarzy, a w pierwszej połowie 2025 roku Clio zostało najchętniej kupowanym autem w Europie.Już rzut oka wystarczy, by stwierdzić, że to pełnoprawna nowa generacja, a nie kosmetyczny lifting. Linia nadwozia jest wyraźnie ostrzejsza: zmieniły się proporcje, oświetlenie wpisuje się w firmowy motyw, a tylne słupki zyskały bardziej agresywny kąt. Auto urosło: długość to teraz 4 116 mm (+67 mm), szerokość 1 768 mm (+39 mm), a rozstaw osi 2 591 mm. Sylwetka wydaje się dzięki temu bardziej osadzona i zdecydowana — i ten kierunek Clio zwyczajnie służy.W kabinie czekają dwa 10,1‑calowe ekrany — jeden pełni rolę cyfrowych zegarów, drugi obsługuje multimedia OpenR Link z usługami Google — do tego kompaktowy selektor biegów przy kolumnie kierownicy, nagłośnienie Harman Kardon i rozbudowane oświetlenie ambientowe. W najwyższej specyfikacji Esprit Alpine dochodzą sportowe fotele i Alcantara, co dobrze współgra z bardziej dynamicznym zamysłem auta. Układ kokpitu sprawia wrażenie spójnego i dopracowanego.Najważniejsza zmiana pod karoserią to hybryda E‑Tech 160, łącząca benzynowy silnik 1,8 l z baterią 1,4 kWh; łącznie zapewnia 160 KM i 205 Nm. Sprint 0–100 km/h trwa 8,3 s. W gamie pozostaje także trzycylindrowy turbodoładowany 1.2 (115–120 KM), w tym wariant Eco‑G zasilany gazem.Produkcję Clio VI skoncentrowano w fabryce w Bursie w Turcji, a przyjmowanie zamówień ma ruszyć jeszcze przed końcem 2025 roku.Cel jest jasny: Volkswagen Polo, Peugeot 208 i Toyota Yaris Hybrid. Stylistyka zbliża się dziś do sportowego charakteru 208, multimedia doganiają Polo, a E‑Tech 160 mierzy wprost w Yarisa Hybrid. Renault z kolei obiecuje bardziej emocjonalny projekt i szeroką paletę napędów, w tym przystępne wersje benzynowe oraz Eco‑G. Na papierze ten zestaw atutów — wygląd, codzienna technologia i wybór układów napędowych — wygląda w tej klasie przekonująco.
Na IAA 2025 debiutuje Renault Clio VI: ostrzejszy design, 10,1-calowe ekrany z Google, hybryda E‑Tech 160 i Eco‑G. Produkcja w Bursie, zamówienia w 2025.
Michael Powers, Editor
Na salonie samochodowym IAA 2025 w Monachium Renault zaprezentowało szóstą generację Clio — jeden z najbardziej rozpoznawalnych hatchbacków w Europie. Model świętuje 35-lecie: od 1990 roku sprzedano na świecie 17 milionów egzemplarzy, a w pierwszej połowie 2025 roku Clio zostało najchętniej kupowanym autem w Europie.
Już rzut oka wystarczy, by stwierdzić, że to pełnoprawna nowa generacja, a nie kosmetyczny lifting. Linia nadwozia jest wyraźnie ostrzejsza: zmieniły się proporcje, oświetlenie wpisuje się w firmowy motyw, a tylne słupki zyskały bardziej agresywny kąt. Auto urosło: długość to teraz 4 116 mm (+67 mm), szerokość 1 768 mm (+39 mm), a rozstaw osi 2 591 mm. Sylwetka wydaje się dzięki temu bardziej osadzona i zdecydowana — i ten kierunek Clio zwyczajnie służy.
W kabinie czekają dwa 10,1‑calowe ekrany — jeden pełni rolę cyfrowych zegarów, drugi obsługuje multimedia OpenR Link z usługami Google — do tego kompaktowy selektor biegów przy kolumnie kierownicy, nagłośnienie Harman Kardon i rozbudowane oświetlenie ambientowe. W najwyższej specyfikacji Esprit Alpine dochodzą sportowe fotele i Alcantara, co dobrze współgra z bardziej dynamicznym zamysłem auta. Układ kokpitu sprawia wrażenie spójnego i dopracowanego.
Najważniejsza zmiana pod karoserią to hybryda E‑Tech 160, łącząca benzynowy silnik 1,8 l z baterią 1,4 kWh; łącznie zapewnia 160 KM i 205 Nm. Sprint 0–100 km/h trwa 8,3 s. W gamie pozostaje także trzycylindrowy turbodoładowany 1.2 (115–120 KM), w tym wariant Eco‑G zasilany gazem.
Produkcję Clio VI skoncentrowano w fabryce w Bursie w Turcji, a przyjmowanie zamówień ma ruszyć jeszcze przed końcem 2025 roku.
Cel jest jasny: Volkswagen Polo, Peugeot 208 i Toyota Yaris Hybrid. Stylistyka zbliża się dziś do sportowego charakteru 208, multimedia doganiają Polo, a E‑Tech 160 mierzy wprost w Yarisa Hybrid. Renault z kolei obiecuje bardziej emocjonalny projekt i szeroką paletę napędów, w tym przystępne wersje benzynowe oraz Eco‑G. Na papierze ten zestaw atutów — wygląd, codzienna technologia i wybór układów napędowych — wygląda w tej klasie przekonująco.
