Rosyjski samochód elektryczny Atom pomyślnie przeszedł testy w ekstremalnych mrozach
Rosyjski samochód elektryczny Atom zdał testy w ekstremalnych temperaturach
Rosyjski samochód elektryczny Atom pomyślnie przeszedł testy w ekstremalnych mrozach
Rosyjski samochód elektryczny Atom przeszedł pełne testy klimatyczne w temperaturach do –42°C, potwierdzając stabilną pracę systemów i planowaną produkcję seryjną na wiosnę 2026.
2026-02-14T06:59:45+03:00
2026-02-14T06:59:45+03:00
2026-02-14T06:59:45+03:00
Rosyjski samochód elektryczny Atom pomyślnie przeszedł pełny cykl testów klimatycznych, potwierdzając stabilną pracę wszystkich systemów w ekstremalnych temperaturach sięgających –42°C. Te próby, udokumentowane na nagraniu, stanowiły ostatni etap zimowej walidacji przed rozpoczęciem produkcji seryjnej, zaplanowanym na wiosnę 2026 roku.Inżynierowie przed wyjazdem do Surgutu przeprowadzili serię kalibracji w komorach klimatycznych, aby zweryfikować prawidłowe działanie ogrzewania, regulacji termicznej akumulatora oraz podzespołów pomocniczych. Testy drogowe trwały dwa tygodnie w warunkach znacznie przekraczających standardowy zakres temperatur modelu. Pomimo mrozu klimatyzacja, systemy grzewcze, obwód akumulatora i drzwi uchylne funkcjonowały bez poważniejszych problemów. Przy docelowej temperaturze +24°C wnętrze nagrzewało się z –30°C w około dwadzieścia pięć minut.Całkowity przebieg programu testowego przekroczył 1500 kilometrów. Pojazd wyposażono w aparaturę telemetryczną rejestrującą obciążenie elektroniki mocy, straty ciepła, charakterystyki nagrzewania kabiny oraz zachowanie akumulatora. Prędkość ładowania sprawdzano na różnych typach stacji: przy –30°C naładowanie z 20 do 80 procent zajmowało około czterdziestu pięciu minut.Dla obiektywnej oceny testowano równolegle popularne samochody elektryczne innych producentów. Pod względem efektywności cieplnej, zasięgu i działania systemu klimatyzacji Atom wykazał porównywalne lub lepsze wyniki, z zasięgiem wyższym w niektórych scenariuszach. W porównaniu z pojazdami spalinowymi różnica była jeszcze wyraźniejsza: przy –42°C tradycyjne auta wymagały nagrzewnic i czasem nie chciały zapalić, podczas gdy Atom uruchamiał się natychmiast po nocnym wychłodzeniu.Jak wskazuje główny konstruktor projektu, Nikołaj Bobrinski, stabilność działania wynika z zestawu rozwiązań inżynieryjnych. Pompa ciepła, inteligentny system regulacji termicznej z obiegiem cieczy i grzałką, wzmocniona izolacja nadwozia oraz uszczelnienie kabiny zapewniają efektywne zatrzymanie ciepła przy minimalnych stratach energii. Model obejmuje pełny pakiet zimowy z podgrzewanymi siedzeniami, szybami, kierownicą, lustrami i obszarem wycieraczek, co podnosi komfort w każdych zimowych warunkach jazdy.Zakończenie programu testów umożliwi dopracowanie oprogramowania przed startem seryjnej produkcji. Atom jest pozycjonowany jako wszechstronny miejski elektryczny pojazd-gadżet przeznaczony dla właścicieli prywatnych, taksówek, car-sharingu i flot korporacyjnych, a jego odporność na ekstremalne mrozy stanowi kluczowy czynnik dla eksploatacji w rosyjskich regionach.
rosyjski samochód elektryczny Atom, testy klimatyczne, ekstremalne mrozy, samochód elektryczny, produkcja seryjna, zasięg, ładowanie, technologie, Surgut, zima
2026
Michael Powers
news
Rosyjski samochód elektryczny Atom zdał testy w ekstremalnych temperaturach
Rosyjski samochód elektryczny Atom przeszedł pełne testy klimatyczne w temperaturach do –42°C, potwierdzając stabilną pracę systemów i planowaną produkcję seryjną na wiosnę 2026.
Michael Powers, Editor
Rosyjski samochód elektryczny Atom pomyślnie przeszedł pełny cykl testów klimatycznych, potwierdzając stabilną pracę wszystkich systemów w ekstremalnych temperaturach sięgających –42°C. Te próby, udokumentowane na nagraniu, stanowiły ostatni etap zimowej walidacji przed rozpoczęciem produkcji seryjnej, zaplanowanym na wiosnę 2026 roku.
Inżynierowie przed wyjazdem do Surgutu przeprowadzili serię kalibracji w komorach klimatycznych, aby zweryfikować prawidłowe działanie ogrzewania, regulacji termicznej akumulatora oraz podzespołów pomocniczych. Testy drogowe trwały dwa tygodnie w warunkach znacznie przekraczających standardowy zakres temperatur modelu. Pomimo mrozu klimatyzacja, systemy grzewcze, obwód akumulatora i drzwi uchylne funkcjonowały bez poważniejszych problemów. Przy docelowej temperaturze +24°C wnętrze nagrzewało się z –30°C w około dwadzieścia pięć minut.
Całkowity przebieg programu testowego przekroczył 1500 kilometrów. Pojazd wyposażono w aparaturę telemetryczną rejestrującą obciążenie elektroniki mocy, straty ciepła, charakterystyki nagrzewania kabiny oraz zachowanie akumulatora. Prędkość ładowania sprawdzano na różnych typach stacji: przy –30°C naładowanie z 20 do 80 procent zajmowało około czterdziestu pięciu minut.
Dla obiektywnej oceny testowano równolegle popularne samochody elektryczne innych producentów. Pod względem efektywności cieplnej, zasięgu i działania systemu klimatyzacji Atom wykazał porównywalne lub lepsze wyniki, z zasięgiem wyższym w niektórych scenariuszach. W porównaniu z pojazdami spalinowymi różnica była jeszcze wyraźniejsza: przy –42°C tradycyjne auta wymagały nagrzewnic i czasem nie chciały zapalić, podczas gdy Atom uruchamiał się natychmiast po nocnym wychłodzeniu.
Jak wskazuje główny konstruktor projektu, Nikołaj Bobrinski, stabilność działania wynika z zestawu rozwiązań inżynieryjnych. Pompa ciepła, inteligentny system regulacji termicznej z obiegiem cieczy i grzałką, wzmocniona izolacja nadwozia oraz uszczelnienie kabiny zapewniają efektywne zatrzymanie ciepła przy minimalnych stratach energii. Model obejmuje pełny pakiet zimowy z podgrzewanymi siedzeniami, szybami, kierownicą, lustrami i obszarem wycieraczek, co podnosi komfort w każdych zimowych warunkach jazdy.
Zakończenie programu testów umożliwi dopracowanie oprogramowania przed startem seryjnej produkcji. Atom jest pozycjonowany jako wszechstronny miejski elektryczny pojazd-gadżet przeznaczony dla właścicieli prywatnych, taksówek, car-sharingu i flot korporacyjnych, a jego odporność na ekstremalne mrozy stanowi kluczowy czynnik dla eksploatacji w rosyjskich regionach.
