5 najlepszych silników do tuningu i swapu: przewodnik po jednostkach
Przy wyborze silnika do swapu lub poważnego tuningu, kluczowe jest spojrzenie poza fabryczną moc. Ważnymi czynnikami pozostają wytrzymałość bloku, dostępność części, dojrzałość rynku aftermarket oraz prostota tuningu.
Eksperci z SPEEDME.RU przygotowali listę pięciu jednostek, które od lat udowadniają swój potencjał w driftach, dragach i projektach ulicznych.
Toyota 2JZ-GTE – król turboprojektów
Ta legendarna rzędowa szóstka o pojemności 3,0 litrów wyposażona jest w dwie turbosprężarki. Fabryczna moc waha się od 275 do 330 koni mechanicznych, ale jej potencjał jest znacznie większy. Żeliwny blok wytrzymuje poważne ciśnienie doładowania, a rynek części jest ogromny. Przy odpowiednim tuningu osiągnięcie 600 do 800 koni jest całkowicie realne.
Wadami są wiek tych jednostek oraz obciążenie termiczne przy dążeniu do wysokich celów mocy.
Nissan RB26DETT – kultowy fundament GT-R
Ta rzędowa szóstka o pojemności 2,6 litra pochodzi z Skyline’a GT-R. Jej fabryczne 280 koni to tylko punkt wyjścia. RB26 doskonale reaguje na wymianę turbiny, ale wymaga uwagi dla chłodzenia, układu paliwowego oraz paska rozrządu. Projekty osiągające 700 do 800 koni nie są już rzadkością.
Jego utrzymanie jest droższe niż 2JZ, ale ma silną grupę fanów.
GM LS3 – prosta droga do dużej mocy
Ten wolnossący V8 o pojemności 6,2 litra daje około 430 koni. Jego główną zaletą jest solidna moc prosto z pudełka oraz ogromny wybór zestawów do swapu. Montaż wałka rozrządu, modyfikacja głowic i tuning dają zauważalne zyski bez doładowania.
LS3 jest często wybierany do projektów driftowych i dragowych ze względu na niezawodność i moment obrotowy.
Mitsubishi 4G63T – legenda Evo
Ta turbodoładowana dwulitrowa jednostka stała się podstawą projektów rajdowych i torowych. Fabryczna moc to około 280 koni, ale bardzo dobrze reaguje na tuning. Odpowiednia turbina, układ paliwowy i oprogramowanie sterownika mogą znacząco zwiększyć wydajność.
Wymaga zdyscyplinowanej konserwacji, zwłaszcza w kwestii oleju i pasków.
Honda K20A – lekki i wysokoobrotowy
Ten wolnossący czterocylindrowiec o pojemności 2,0 litra w sportowych wersjach daje do 220 koni. Silnik jest popularny w swapach dzięki kompaktowym rozmiarom i wysokiej trwałości. Częstą konfiguracją jest połączenie dolnej części K24 z głowicą K20.
Jego potencjał jest ograniczony bez doładowania, ale dla samochodów ulicznych i torowych pozostaje jedną z najlepszych opcji pod względem stosunku jakości do ceny.
Wybór odpowiedniego silnika do zadania
Każdy silnik ma swoje mocne strony w konkretnych zastosowaniach. Do dragów częstym wyborem są LS3 lub 2JZ, oferujące maksymalną moc i łatwo dostępne rozwiązania. Do driftu wybiera się 2JZ lub serię LS ze względu na moment obrotowy i niezawodność, podczas gdy RB26 jest dla tych, którzy cenią jego ikoniczny status. Do budżetowego projektu ulicznego solidnymi opcjami są K20A lub umiarkowanie tunowany 4G63T.
W praktyce ważne jest, aby pamiętać, że zwiększenie ciśnienia doładowania i mocy prawie zawsze skraca żywotność silnika. Ostatecznie najlepszym silnikiem do tuningu jest ten, który odpowiada Twoim celom i budżetowi.