AvtoVAZ i Łada: wsparcie państwa a stagnacja w rosyjskiej motoryzacji
AvtoVAZ i Łada: czy wsparcie państwa hamuje rozwój?
AvtoVAZ i Łada: wsparcie państwa a stagnacja w rosyjskiej motoryzacji
Artykuł analizuje wpływ rządowego finansowania na AvtoVAZ, porównując z Chinami. Czy wsparcie utrzymuje sprzedaż Łady, czy prowadzi do stagnacji?
2026-03-12T02:54:34+03:00
2026-03-12T02:54:34+03:00
2026-03-12T02:54:34+03:00
Miliardy rządowego finansowania utrzymują AvtoVAZ na powierzchni, ale nie pomagają mu nadążyć za czasami. W przeciwieństwie do sytuacji w Chinach, gdzie rząd również aktywnie wspiera lokalnych producentów samochodów, a ci w zamian wytwarzają zaawansowane technologicznie pojazdy, togliacki gigant motoryzacyjny stanowi przykład stagnacji.Trudno nie pomyśleć, że i tak już słabe dzisiejsze sprzedaże LADY załamałyby się całkowicie, gdyby zabrakło wsparcia państwa. A może jednak nie? Czy nie odgrywa ono dominującej roli w sprzedaży małych aut AvtoVAZ?Programy wsparcia państwowego są bardzo ważne i potrzebne, choć nie tyle dla samego AvtoVAZ, ile dla konsumentów, którzy dzięki nim mogą uzyskać średnią zniżkę 20-25% i kupić samochód niezbędny dla młodej lub dużej rodziny, jako pierwsze auto i tak dalej – powiedział dla SPEEDME.RU Paweł Larin, dyrektor ds. komunikacji strategicznej w brokerze ubezpieczeniowym Mains.Według niego likwidacja takich programów uderzyłaby przede wszystkim w nabywców, dla których te korzyści są przeznaczone.AvtoVAZ oferuje najtańszy nowy samochód – Ładę Grantę. Konkurenci wciąż nie potrafią wyprodukować niczego podobnego za porównywalną cenę, a w tym segmencie cenowym nie widać takiego modelu od rywali – zaznaczył ekspert.Przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB, Aleksiej Kalitsev, również opowiada się za znacznym rozszerzeniem środków wsparcia państwowego dla całego przemysłu motoryzacyjnego. Bez tego, a także bez włączenia większej liczby modeli do listy dla taksówek i różnych działań stymulujących popyt, zwrot rynku w stronę pozytywnego wzrostu wydaje się trudny – stwierdził.Pozycję AEB nietrudno zrozumieć, a jej szef niewątpliwie ma rację – wsparcie państwa dla motoryzacji jest rzeczywiście konieczne. Ale to nie znaczy, że firma może latami pochłaniać znaczne fundusze i wciąż stać w miejscu – zauważył niezależny ekspert Jerzy Wichow. Jak powiedział znajomy lekarz, „charakteru nie wyleczysz”: tyle lat na wsparciu, a co w tym czasie otrzymujemy? Skromną i niezbyt nowoczesną Ładę Iskrę. Nie sposób nie przypomnieć sobie monologu francuskiego komika z jego boleśnie trafnym zdaniem: „Łada – to nie AIDS. Nie jest zaraźliwa”.Analityk przypomniał, że w ostatnich miesiącach sprzedaż aut Łada wykazuje negatywną dynamikę, co jest najlepszym potwierdzeniem starego powiedzenia o „wyrzucaniu dobrych pieniędzy w błoto”.Okazuje się, że sprzedaż w dużych wolumenach, jak chce i planuje producent, nie wychodzi. Co więcej, na rynku wtórnym odnotowano spadek zainteresowania konsumentów produktami Łady, czego nie było od dawna. Na przykład w zeszłym miesiącu LADA odnotowała 8-procentowy „minus” (101 966 sztuk wobec 111 393 sztuk w lutym 2025), a w pierwszych dwóch miesiącach bieżącego roku spadek jest jeszcze większy i wynosi 12% (199 541 sztuk wobec 226 619 sztuk). Nie jest to dobry sygnał, mówiąc wprost – podkreślił Wichow.
Artykuł analizuje wpływ rządowego finansowania na AvtoVAZ, porównując z Chinami. Czy wsparcie utrzymuje sprzedaż Łady, czy prowadzi do stagnacji?
Michael Powers, Editor
Miliardy rządowego finansowania utrzymują AvtoVAZ na powierzchni, ale nie pomagają mu nadążyć za czasami. W przeciwieństwie do sytuacji w Chinach, gdzie rząd również aktywnie wspiera lokalnych producentów samochodów, a ci w zamian wytwarzają zaawansowane technologicznie pojazdy, togliacki gigant motoryzacyjny stanowi przykład stagnacji.
Trudno nie pomyśleć, że i tak już słabe dzisiejsze sprzedaże LADY załamałyby się całkowicie, gdyby zabrakło wsparcia państwa. A może jednak nie? Czy nie odgrywa ono dominującej roli w sprzedaży małych aut AvtoVAZ?
Programy wsparcia państwowego są bardzo ważne i potrzebne, choć nie tyle dla samego AvtoVAZ, ile dla konsumentów, którzy dzięki nim mogą uzyskać średnią zniżkę 20-25% i kupić samochód niezbędny dla młodej lub dużej rodziny, jako pierwsze auto i tak dalej – powiedział dla SPEEDME.RU Paweł Larin, dyrektor ds. komunikacji strategicznej w brokerze ubezpieczeniowym Mains.
Według niego likwidacja takich programów uderzyłaby przede wszystkim w nabywców, dla których te korzyści są przeznaczone.
AvtoVAZ oferuje najtańszy nowy samochód – Ładę Grantę. Konkurenci wciąż nie potrafią wyprodukować niczego podobnego za porównywalną cenę, a w tym segmencie cenowym nie widać takiego modelu od rywali – zaznaczył ekspert.
Przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB, Aleksiej Kalitsev, również opowiada się za znacznym rozszerzeniem środków wsparcia państwowego dla całego przemysłu motoryzacyjnego. Bez tego, a także bez włączenia większej liczby modeli do listy dla taksówek i różnych działań stymulujących popyt, zwrot rynku w stronę pozytywnego wzrostu wydaje się trudny – stwierdził.
Pozycję AEB nietrudno zrozumieć, a jej szef niewątpliwie ma rację – wsparcie państwa dla motoryzacji jest rzeczywiście konieczne. Ale to nie znaczy, że firma może latami pochłaniać znaczne fundusze i wciąż stać w miejscu – zauważył niezależny ekspert Jerzy Wichow. Jak powiedział znajomy lekarz, „charakteru nie wyleczysz”: tyle lat na wsparciu, a co w tym czasie otrzymujemy? Skromną i niezbyt nowoczesną Ładę Iskrę. Nie sposób nie przypomnieć sobie monologu francuskiego komika z jego boleśnie trafnym zdaniem: „Łada – to nie AIDS. Nie jest zaraźliwa”.
Analityk przypomniał, że w ostatnich miesiącach sprzedaż aut Łada wykazuje negatywną dynamikę, co jest najlepszym potwierdzeniem starego powiedzenia o „wyrzucaniu dobrych pieniędzy w błoto”.
Okazuje się, że sprzedaż w dużych wolumenach, jak chce i planuje producent, nie wychodzi. Co więcej, na rynku wtórnym odnotowano spadek zainteresowania konsumentów produktami Łady, czego nie było od dawna. Na przykład w zeszłym miesiącu LADA odnotowała 8-procentowy „minus” (101 966 sztuk wobec 111 393 sztuk w lutym 2025), a w pierwszych dwóch miesiącach bieżącego roku spadek jest jeszcze większy i wynosi 12% (199 541 sztuk wobec 226 619 sztuk). Nie jest to dobry sygnał, mówiąc wprost – podkreślił Wichow.
