Mercedes-Benz GLC L EV stawia w Chinach na przestrzeń, zasięg i cyfryzację
Podczas Auto China 2026 dziennikarze SPEEDME sfotografowali nowego Mercedesa-Benz GLC L EV, wydłużoną elektryczną wersję jednego z najważniejszych crossoverów marki. Model powstał z myślą o Chinach: rozstaw osi wzrósł do 3027 mm, zasięg przekracza 700 km, a technika obejmuje architekturę 800 V, pneumatyczne zawieszenie na poziomie S-Class oraz duży, 39,1-calowy zestaw MBUX.
Mercedes-Benz zaprezentował na chińskim salonie nowego GLC L EV, elektrycznego SUV-a z długim rozstawem osi, który ma wzmocnić pozycję marki w premium segmencie Chin. Na zdjęciach widać, że model nie próbuje całkowicie odejść w futuryzm. Charakterystyczny duży grill pozostał, ale stał się teraz panelem świetlnym z 942 podświetlanymi elementami. Przy otwieraniu samochodu i podczas ładowania może zmieniać scenariusze świecenia, a podświetlenie otrzymało także logo Mercedesa.
Pod względem wymiarów chiński GLC L EV jest wyraźnie większy od wersji globalnej: ma 4949 mm długości, 1970 mm szerokości, 1710 mm wysokości i 3027 mm rozstawu osi. Wydłużenie o 55 mm w rozstawie osi i o 104 mm w nadwoziu nie jest zabiegiem symbolicznym. W Chinach nabywcy premium SUV-ów szczególnie cenią przestrzeń w drugim rzędzie, a Mercedes dostosował model bezpośrednio do tego oczekiwania.
Co znajduje się pod maską nowego GLC 2026? Techniczna baza chińskiego modelu jest w pełni elektryczna. Crossover opiera się na architekturze 800 V i ma dwusilnikowy układ napędowy o mocy 310 kW, czyli 416 KM, oraz momencie 800 Nm. Zastosowano napęd eATS 2.0 z silnikami radialnymi i dwubiegową przekładnią, a akumulator o pojemności 89 kWh zapewnia ponad 700 km zasięgu według cyklu CLTC. Szybkie ładowanie pozwala dodać około 260 km w 10 minut.
Nowość różni się od wcześniejszego benzynowego GLC nie tylko rodzajem napędu. Akcent przesunięto na większą cyfryzację, więcej światła, przestronniejsze wnętrze i znacznie bardziej złożone podwozie. Standardowe wyposażenie obejmuje zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją wysokości i twardości, a także skrętną tylną oś o kącie do 4,5 stopnia. Ma to pomóc dużemu SUV-owi być zwinniejszym w mieście i stabilniejszym przy wysokich prędkościach.
Kabina również powstała według nowej logiki Mercedesa. Przed kierowcą umieszczono szeroki, 39,1-calowy zestaw MBUX, łączący 14,4-calowy ekran centralny i osobny 12,3-calowy wyświetlacz pasażera. System działa na MB.OS i chipie Qualcomm Snapdragon 8295, obsługuje aktualizacje OTA oraz wirtualnego asystenta Xiao Ben. Wśród opcji przewidziano skórzaną tapicerkę, wentylację, ogrzewanie i masaż przednich foteli, nagłośnienie Burmester oraz panoramiczny dach z dziewięcioma strefami zmiennej przezroczystości.
Ceny na razie nie podano. Głównym zadaniem Mercedesa-Benz GLC L EV jest zatrzymanie klientów, którzy wcześniej niemal automatycznie wybierali niemieckie premium, a dziś patrzą na Li Auto, Nio, Aito, Zeekr i inne chińskie samochody. W tym sensie nowy GLC staje nie tylko przeciwko BMW iX3 i Audi Q6 e-tron, ale przeciw całej fali lokalnych elektrycznych crossoverów z dużymi ekranami, długim rozstawem osi, funkcjami wspomaganej jazdy i agresywnymi cenami.
Model jest interesujący również dla rosyjskich nabywców. Nawet jeśli oficjalnych dostaw do Rosji nie zapowiedziano, takie nowości szybko stają się celem importu równoległego. W praktyce GLC L EV pokazuje, jaki będzie premium crossover najbliższych lat: duży zasięg, szybkie ładowanie, inteligentne zawieszenie, wnętrze klasy biznes i cyfrowa architektura zamiast znanego zestawu oddzielnych ekranów.