Prawdziwy powód, dla którego diesle wciąż jeżdżą, gdy benzyniaki dawno odpuściły

© A. Krivonosov

Silniki Diesla w pickupach i dużych SUV-ach często uchodzą za trwalsze od benzynowych. To nie znaczy, że każdy diesel automatycznie przeżyje każdy silnik benzynowy, ale w równych warunkach ma kilka konstrukcyjnych przewag.

Jednym z przykładów jest rzędowa szóstka Duramax LZ0 o pojemności 3,0 litra, którą GM montuje w modelach Chevrolet i GMC. W tych samych autach można też zamówić benzynowe V8 — i właśnie takie zestawienie świetnie pokazuje różnicę podejścia.

Pierwszy czynnik to samo paliwo. Olej napędowy ma lepsze właściwości smarne i wyższą lepkość niż benzyna. Nie zastępuje oleju silnikowego, ale pomaga zmniejszyć tarcie w układzie paliwowym i lepiej trzyma się metalowych powierzchni. Benzyna po prostu tego nie robi.

Drugi punkt to zasada działania. Diesel nie potrzebuje świecy zapłonowej — mieszanka zapala się od sprężania. Aby to osiągnąć, silnik pracuje z dużo wyższym stopniem sprężania, więc od początku buduje się go solidniej. Blok, cylindry, wał korbowy i pozostałe elementy muszą znosić poważne obciążenia.

Diesle zwykle mają dłuższy skok tłoka i niższe obroty robocze. Nie kręcą się tak wysoko jak benzyniaki, ale dają więcej ciągu na niskich obrotach. Mniej obrotów to mniej cykli zużycia w tym samym czasie pracy. Dla ciężkiego pickupa, który ciągnie przyczepę albo żyje na autostradzie, to mocny argument.

Jest też druga strona medalu. Diesel jest droższy w zakupie, a jego wzmocnione komponenty i wysokociśnieniowy układ wtryskowy potrafią kosztować zauważalnie więcej w naprawie. Z serwisem też nie można zwlekać: kiepski olej, paliwo niskiej jakości albo kłopoty z układem oczyszczania spalin szybko zamieniają przewagę trwałości w drogi ból głowy.

Za to spalanie często gra na korzyść diesla. Chevrolet z Duramaxem potrafi pokazać około 9,4 l/100 km w cyklu mieszanym, podczas gdy benzynowe V8 trzyma się raczej 13,8 l/100 km. Nawet przy droższym oleju napędowym różnica przez kilka lat potrafi być odczuwalna.

Diesel nie jest dla każdego. Jeśli auto rzadko wyjeżdża, jeździ tylko na krótkie dystanse i nie pracuje pod obciążeniem, dopłata może się nigdy nie zwrócić. Ale przy dużych przebiegach, trasach, holowaniu i ciężkiej pracy ten zapas wytrzymałości pozostaje dokładnie tym argumentem, dla którego kupujący godzą się na cenę i bardziej wymagający serwis.